毕业论文--大连港集装箱市场发展战略的研究 23页

'大连海事大学┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊毕业论文二○一○年十月 大连港集装箱市场发展战略研究摘要近几年中国港口面临的宏观环境发生了很大的变化。随着区域经济对于港口的增强，国务院建设大连成为东北亚重要的国际航运中心战略目标的提出，使港口的发展空间得到进一步的提升，大连港集装箱只有抓住这个发展契机，才能实现港口与地区经济发展的良性互动关系，最终在国内、外集装箱码头之间的激烈竞争中，脱颖而出，并对腹地经济的发展起到积极的推动作用。本文在参照以往战略资料和历史资料的基础上，运用战略理论、市场营销理论、物流理论、管理信息理论等观点和方法，从宏观环境和产业环境着手，分析了大连港集装箱公司的外部环境；从经营资源、战略能力和核心业务等方面，分析了大连港集装箱公司的内部环境。通过对内、外环境的分析，找出大连港集装箱公司未来发展的机会、威胁、优势和劣势。论证大连港集装箱市场 发展物流必要性和可行性，并确立了其发展定位和目标，最后提出大连港集装箱公司的发展战略和战略措施，为大连港集装箱公司未来的发展指出方向。关键词：集装箱市场；港口物流；发展战略；供应链AbstractInrecentyears,Chinafacesmacroenvironmenthavechangedalot.Asfortheenhancementofregionaleconomy,theconstructionofportofdalianasanimportantstrategictargetofinternationalshippingcenter,makethespacegetsfurtherdevelopmentofportcontainerport,thepromotiononlygraspedtheopportunitytodeveloptheporttotherealizationoftheregionaleconomicdevelopment,andfinallyinthebenigninteractionrelationshipbetweendomesticandforeigncontainerterminals,inthefiercecompetition,andontheinterioreconomydevelopmentplaysapositiveroleinpromoting.Basedonreferencedataandthehistoricaldataofstrategy,basedontheoryofstrategicmarketingtheory,thetheoryoflogisticsmanagementinformationtheory,methodsandideasfromthemacroenvironmentandtheindustrialenvironment,the thesisanalyzesthedalianport.thecompanyexternalenvironment,Fromthemanagementstrategyofresources,theabilityandthecorebusinessetc,analysestheinternalenvironmentofdaliancontainercompanies.Throughtheanalysisoftheinternalandexternalenvironment,daliancontainerforthecompany"sfutureopportunities,threats,advantagesanddisadvantages.Dalianportcontainerdemonstratedthenecessityandfeasibilityofdevelopinglogistics,andestablisheditsdevelopingorientationandgoals,andfinallyputforwardthedevelopmentstrategyofthecompanyofdaliancontainer,andstrategicmeasuresforfuturedevelopmentofdalianport.thecompanydirection.Keywords:Containere;Portlogistics;Developmentstrategy;Supplychain目录第1章绪论11.1背景与意义11.2研究内容与思路1第2章大连港集装箱市场外部环境分析32.1宏观环境分析32.1.1政治法律环境32.1.2科学技术环境42.1.3经济环境分析52.2行业环境分析5 2.2.1港口行业发展现状52.2.2港口行业发展趋势6第3章大连港集装箱市场内部环境分析83.1经济资源分析83.2战略能力分析93.3核心业务分析10第4章大连港集装箱市场发展战略制定124.1大连港集装箱市场SWOT分析124.1.1优势分析124.1.2劣势分析134.1.3机遇分析134.1.4威胁分析144.2大连港集装箱市场发展战略目标15第5章结论175.1论文研究成果175.2论文的不足17参考文献18 大连港集装箱市场发展战略研究第1章绪论1.1背景与意义大连港集装箱业务起步于20世纪80年代。1983年-1988年期间，大连港集装箱装卸业务分散在大港区和香炉礁港区的杂货码头作业，但尚未形成专业化经营的格局。1988年为落实国家建设沿海四大国际深水中转港的发展战略，开始了大窑湾港区集装箱专用码头的工程建设。1993年后随着大窑湾集装箱专用泊位的相继竣工，大连港集装箱业务形成了在大港区、香炉礁港区及大窑湾新港区同时经营的格局。中国加入WTO以及《港口法》的实施不仅给港口业带来更多的运输需求而且带来了更为广泛的竞争，因此，港口企业必须在新形势下调整自己的经营思路。另外，随着党中央振兴东北老工业基地政策措施的出台，以及国务院建设大连成为东北亚重要的国际航运中心战略目标的提出，大大提升了港口的发展空间，为此，大连港集装箱市场只有抓住这个发展契机，才能实现与地区经济发展的良性互动关系，在自身做强做大的同时对腹地经济的发展起到积极地推动作用。这篇论文正是在这种特定的背景下，综合考虑了大连港集装箱市场的发展需求和决策层的决策需要，在充分分析内外部环境的基础上对大连港集装箱市场的发展提供了经营思路。1.2研究内容与思路大连港集装箱市场主要经营港口业务，对外部环境的变化比较敏感，国家的政策、法规以及经济的变化都会对港口集装箱吞吐量的变化产生影响。所以本研究报告首先对外部环境进行了详尽的分析，其中包括我国加入WTO《港口法》的实施以及党中央振兴东北老工业基地政策的出台对于港口企业的影响等；其次对大连港腹地的经济状况及技术环境的变化对港口设施的影响进行了研究；随后对大连港集装箱码头和国内外与之竞争的集装箱码头进行对比分析，为提出大连港集装箱市场的发展战略奠定基础。18 大连港集装箱市场发展战略研究作为集装箱码头的经营人，港口的集装箱吞吐量一直是企业所追求的目标和发展的重要依据，我们已采用数学方法对港口集装箱吞吐量的发展趋势进行了预测，在明晰外部环境的基础上，对大连港集装箱市场内部环境也进行了深入的分析，通过对大连港集装箱市场总体的资源、结构以及战略能力等方面的分析，对大连港集装箱目前的综合能力进行了评价，为制定物流发展战略提供有效地依据。对大连港集装箱市场的内外环境、集装箱吞吐量以及行业的发展趋势进行了详尽的分析后，提出了大连港集装箱市场物流发展战略思路、发展定位、发展目标。以此为依托对各项业务的发展进行了总体探讨，以保证大连港集装箱市场物流策略的有效措施和战略目标的最终实现。18 大连港集装箱市场发展战略研究第2章大连港集装箱市场外部环境分析2.1宏观环境分析2.1.1政治法律环境港口集装箱吞吐量与口岸外贸进出口物流量有着密切的关系，从中国与主要WTO成员的双边谈判、初步承诺以及实施状况来看，我国外贸进出口货物的物流量有了较大的增幅，并且货物种类结构也有所变化，如轻工、纺织、服装、工艺、食品、家用电器、机电等出口大幅度增长，而粮食、奶品、汽车、环保产品等进口也有一定的增长幅度。《中国人民共和国港口法》与2004年1月1日起开始实施。内容主要包括港口的规划与建设、港口的监督与管理、违反法律所应承担的法律责任、负责等五个大部分。《港口法》放宽了外资参与码头建设和经营的限制，确立了港口多元化投资主体和经营主体制度，凡符合法定条件的经营者均可进入，并鼓励国内外经济组织和个人依法投资、建设港口、平等竞争，以促进港口服务水平不断提升，增强港口的综合竞争能力。由于目前国内外船公司的竞争日趋激烈，因此有许多船公司已经把合营港口作为一项减少成本、增加货运量的措施。目前有很多港口都与船公司联合建设和经营港口，从目前的形式来看，这会成为以后码头建设的一种趋势。党的“十六大”提出“支持东北老工业基地的调整和改造，支持资源为主的城市和地区发展持续产业”政策，并继续在政策上给予东北地区倾斜支持，以促进东北经济区的经济和社会快速发展。随着东北经济新一轮改革兴起以及对外开放力度的加大。势必带动东北经济的全面繁荣，通过大连港的国际贸易量增幅将会进一步加大，进而带动港口吞吐量和物流量的快速增长。另外，党中央、国务院还明确提出：“充分利用东北地区现有的港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的航运中心。”从本质上说，振兴东北老工业基地和建设大连成为东北亚重要的国际航运中心是息息相关、18 大连港集装箱市场发展战略研究相辅相成的。一方面，大连港的发展需要广大的东北腹地的货源，另一方面，大连港的发展也会对东北腹地的对外贸易产生促进作用。除了政府部门给予足够的政策支持外，港口企业自身还需不断努力，加强港口基础设施，转变经营观念，进一步完善港口物流体系的建设，探索科学高效的服务模式，以适应高速增长的物流量。2.1.2科学技术环境（1）船舶大型化趋势对集装箱码头的影响尽管目前业内对于船舶大型化是否合理的问题仍然争论不休，但不可否认的是超大型巴拿马船正在成为集装箱航运工具的主流。超大型船舶需要更深的港口航道和更大的泊位水深以及更加有效率的搬运设施和超长悬臂浮吊。我国目前主要集装箱码头为了适应这种集装箱大型化的趋势，也都在对现有的码头进行扩建，或者投资建设新的码头，并加大水深和泊位长度。目前，集装箱港口设备技术规格的发展趋势是：机体尺寸增高、伸臂加长、箱数增多、运行速度加快、装卸效率提高、自动化和信息化程度先进，能最大限度地发挥和提高码头集装箱作业效率和港口运营的经济效益。国内有关港口也在加大对集装箱码头基础设施的投入，以适应变化，不过，我国的集装箱码头普遍在信息化和自动化方面与欧洲相比还处于落后状态。（2）船舶航线的调整与枢纽港地位的确定随着6000-8000TEU等超大型集装箱船成为远洋干线的主力船舶，其所承载的货物必然会比以前大幅增加，为了减少成本，增加船舶的载货率，船公司将减少干线大船的挂靠港口次数，采用小型船舶由临近相对较小的港口向干线大港不给货源的方式，实现干线船舶的高效率、低成本运营。随着船舶大型化带来的船公司对于船舶航行的调整，干线和支线的区分带来了干线枢纽港与支线给港的划分，对于港口而言，港口功能与地位的确定是关系到港口未来发展和繁荣的关键。对大连港而言，如何针对船公司对于船舶航线的调整尽快确立自己干线枢纽港地位是发展中需要解决的首要问题。当然干线枢纽港的确立除了与港口腹地经济、地理位置等外部因素有较大关系外，港口自身自然条件、泊位设施状况、经营管理水平等自身因素起着至关重要的作用。18 大连港集装箱市场发展战略研究2.1.3经济环境分析自2002年以来，世界经济处于缓慢复苏阶段，仍面临诸多不确定因素。2002年初美国经济强劲复苏，但进入第二季度后，复苏势头受挫。欧洲经济复苏乏力，消费和投资不振。日本经济虽有起色，但结构性矛盾仍较突出。东亚（除日本）、东南亚、印度、俄罗斯经济继续保持较好发展势头，成为全球经济的亮点。缓慢复苏的世界经济，尤其是复苏超过预期的亚洲经济带来的国际贸易为未来几年内港口业的繁荣和增长提供宝贵的契机。大连港腹地产业结构的不尽合理，不可避免的造成进出口贸易量的减少，这对大连港集装箱市场运输业务的发展将会造成很大的影响，也是大连从前的外贸出口量最大港，变成现在和青岛港集装箱量有很大差距的主要原因。但从东北三省的未来规划中可以看出，在中央调整产业结构的号召下，各省都在加大对产业结构的调整力度，而且从历年的数据来看，产业结构也有越来越平衡的趋势，随着东北经济腹地产业结构的调整，以及各省都在加大对外贸易的力度，必然会带动东北腹地集装箱生产量的增加。青岛港集装箱吞吐量的30%左右是由海尔、青岛啤酒等几个名牌企业创造的，而大连港由于缺乏此类名牌企业使得集装箱的生成量受到影响，如果加大像一汽这类中国名牌企业的投产建设以及给予必要的政策支持，必然会大幅度的提高大连港的集装箱吞吐量。随着一汽与德国大众加强合作、宝马在沈阳投资设厂等汽车制造项目的投资运行，以及东北作为老工业基地的开发热潮，大连港的集装箱吞吐量在将来必然会在客观推动和主观努力下取得跳跃式的增长。2.2行业环境分析2.2.1港口行业发展现状近年来，随着科技进步步伐的加快，为港口大型化、装卸作业高速化创造了条件，港口科技含量越来越高，码头作业全过程由电子设备、计算机系统指挥和监控。特别是集装箱装卸设备发生了一系列变化，岸桥、场桥的气重量，起升高度，外伸距，速度参数等日益增大，也向大型高速高效方向发展。由于竞争异常激烈，注入新的高科技内容以提高集装箱机械的生产率是各港口经营者和港口供货商采取的措施和不断追求的目标。18 大连港集装箱市场发展战略研究在全球经济逐步向自由化与市场化发展的过程中，世界范围内港口经营民营化已经成为潮流。各港通过各种方式（例如承包、租赁以及参股、合资、独资与产权让渡等）进一步扩大民间资本在港口经营中的决策权和支配权，而政府的职能主要是在政策法规上对港口的建设、发展规划与管理进行宏观调控。大型跨国码头企业集团加快在全球投资。外贸集装箱市场业务将步入缓慢复苏阶段，煤炭业务平稳中酝酿反弹。09年5月，中国港口集装箱吞吐量完成975万TEU，同比降幅由前4个月的-12.4%收窄至-8.6%。同时，具有一定领先意义的PMI新出口订单指数持续反弹，外围经济复苏对中国港口集装箱增量的推动力正逐步积聚。3月以来港口煤炭运量相对稳定，外围经济复苏将有望使国内外煤炭价格倒挂的情况得到改观，随着夏季用电高峰的到来，预期港口煤炭运量后续有望反弹。港口矿石业务后续难以维系当前高位水准。5月沿海港口完成进口矿石接卸量5742万吨，再创新高，同时港口库存亦逾越7千万吨大关。前5月铁矿石进口超预期的原因主要是由于进口矿石物美价廉以及国内钢铁企业的复产需求。结合当前港口矿石库存、铁矿石价格谈判以及国内经济的复苏程度考虑，我们认为当前矿石进口迅猛的势头在下半年难以维系况得到改观，随着夏季用电高峰的到来，预期港口煤炭运量后续有望反弹。2.2.2港口行业发展趋势21世纪是一个全新的世纪，全世界的港口都将面对全新的问题，面临新的挑战。全球化大潮的涌动，催促着一种新的国际体制的加速形成。国际贸易港口之间的合作与竞争将更加频繁和激烈。以信息技术为代表的新技术革命迅猛发展，高集成度、智能化、光纤化、数字化、综合化、网络化，为航运和港口业提供了更为广阔发展空间；国际经济结构的调整，经济全球化的加速，必将促进港口间国际贸易的发展与运量的增长。18 大连港集装箱市场发展战略研究港口继续向大型化发展。从目前统计的情况看，船舶大型化的趋势不仅没有停止，而且有进一步加大的趋势。据权威期刊报道，截至2003年7月，世界全集装箱船队运力达63000万TEU，全球单船运力超过5000TEU箱位的全集装箱船占全球船队运力总量的22%。2004年交接的新船舶平均单船运力是3700TEU，比2003年交接的新船舶平均单船运力是3700TEU，比2003年交接的要提高1700TEU，其发展速度之快，令人惊讶。港口从传统的装卸、储存、转运功能向集生产、流通、经济、贸易、金融、服务为一体的综合功能辐射中心发展，口岸管制逐步放松，扩大开放度，所在城市环境下不断改善。据悉，上海外高桥保税园区正在争取对物流园区的国内货物实行“进区退税”，取消对物流园区企业进出口经营权的限制，适度放宽外汇管理的“自由贸易区”政策。如果上海的政策能够落实，将对推进上海经济、金融、贸易和航运中心的向前跨进产生重大影响。18 大连港集装箱市场发展战略研究第3章大连港集装箱市场内部环境分析3.1经济资源分析首先，大连港生产能力得发展表现在港口吞吐量的增长上。自2000年大连港全港货物吞吐量突破1亿吨。至今，一直保持较高的增长速度，2002年较2001年以6.35%速度递增，2003年较2002年以12.6%的速度递增。其次大连港生产能力的发展还突出表现在国际标准集装箱运输业务的快速增长。2000年，大连港集装箱运输突破100万标箱之后，保持高速增长。目前为止，以平均每一年18%的速度递增，其中2002年以23.5%的速度递增。总得来看，目前尤其是2003年大连港的生产能力均表现出持续迅猛发展的优势，集装箱吞吐量的增长势头比总吞吐量更是凶猛，表现出一定的集装箱化趋势。为提高城市招引力和知名度，打出城市品牌，大连在美化环境建设和基础设施建设方面给予很大的投资，并成功的取得了预期效果。2000年大连荣获全球环境500佳称号，成为我国第一个获此殊荣的城市。随着大连城市经济得发展，大连市在基础设施建设方面的投资与日俱增，尤其是交通运输、港口等基础设施建设投资。大连港的经济发展目标是建设北方重要的国际航运中心。这是一项港口与城市互动发展的系统工程。航运中心的建设不仅要求港口具有国际一流的港口基础设施、航道条件和快速达到集疏运体系，而且要成为核心竞争力突出、航运交易市场发达、远洋干线众多大型国际集装箱干线枢纽港，并且航运中心的基础是商业中心、贸易中心、金融中心、信息中心、而这些又依赖于大连经济的发展，尤其是临港工业及完善得金融、贸易、物流、信息等现代服务业以及良好得口岸通关环境、法律环境和政务管理环境、为给北方国际航运中心得形成奠定一个强大的基础，大连市加速了以下产业的发展。（1）物流与港口发展相结合规划建设“一岛三湾”综合运输核心港区。规划建设国际集装箱物流园区、油品国际物流园区、散矿国际物流园区、粮食国际物流园区、汽车国际物园区和散杂货物流园区，以保税区位为依托，引进保税政策，建成以国际物流为主要特18 大连港集装箱市场发展战略研究征保税国际物流港，使之成为国际航运中心的主要载体，为整个北方地方各类物资转运和对外贸易服务。（2）临港工业与港口发展结合规划建设长兴岛临港工业港区。规划将在大连市主要城区、瓦房店地区、普兰店-庄河地区、旅顺口地区，依托港口建设大连湾南岸、长兴岛、双岛湾等大型临港工业产业基地。规划岸线长89km，陆域面积264km2。自北向南依次规划为：临海石化工业基地（长兴岛），临海加工、装备和制造业基地，大型公共商业港区（西中岛），预留发展港区（交流岛）四大部分。（3）商务与港口结合规划形成国际航运商务服务中心。规划后的大窑湾港区和大连港港区分别借助于活跃的航运贸易活动和良好的城市依托环境，将成为港口的航运商务服务中心。（4）信息与港口结合形成口岸信息服务中心。统一、便捷的航运咨询服务体系是国际航运中心建设的必要保证。加大大连信息产业的进一步发展，对现有的口岸信息系统、海关及检验检疫信息系统、保税区信息系统等各种口岸信息资源进行统一整合；加大与各个中国航运中心的信息沟通，招引国外著名航运信息咨询企业入驻大连，使大连成为国际航运信息集聚的，建成集航运信息、金融信息、商贸信息为一体的公共数字资讯港。由此可见，大连经济发展对于港口经济发展有巨大的拉动效应。大连的经济发展充分利用并围绕港口这一优势资源；积极发展临港产业，取得了经济建设的飞速发展；而大连港口的发展也与大连的经济发展同步进行、并积极配合，为大连的经济发展起到很好得辅助作用。也为其他港口城市的经济发展起到了典范作用。3.2战略能力分析18 大连港集装箱市场发展战略研究大连港集装箱的主要服务对象应该是腹地范围内需要通过海路运输、中转的内外贸易集装箱货物。该类货物在整个运输、中转的过程中，涉及到的服务种类主要有码头部分的装卸、理货作业，场站、仓库等的堆存、保管作业，运距离货物（主要是大连以外地区货物）的集疏运作业以及整个过程中涉及到的信息跟踪、传递等服务。大连本地货物：该类货物通常不需要铁路集疏运服务，少部分货物需要仓储堆存服务。对于信息服务的需求，外贸货物因为涉及到出口报关，对于EDI服务的需求是必须的，而内贸货物目前来看对于信息服务的需求并不必须。通过对大连港出港集装箱货物的统计，大连港本地货物的比重大约占货物总量的20%左右。此类货物中全部需要码头装卸作业服务，基本上不需要集疏运服务，部分需要仓储物流和信息服务。大连以外地区货物：该类货物是大连港集装箱运输的主要服务对象。从它们的服务需求来看，对于码头装卸作业和集疏运作业服务的需求是必须的，大部分货物需要仓储物流服务，信息服务的需求主要也是以内、外贸货物相区分，当然随着信息化服务的逐步健全和发展，信息服务种类的不断扩展，总体来说集装箱货物运输对于信息服务的需求会不断增加。3.3核心业务分析在码头装卸业务方面，大连港集装箱市场拥有一个内贸集装箱码头和一个外贸集装箱码头。其中，内贸集装箱码头泊位5个，岸线总长度1459米，泊位水深12.1-14米，可停靠第四、五代集装箱船，年设计吞吐能力150万TEU。内贸集装箱码头目前拥有岸桥9台，场桥30台，正面吊车7台叉车28台，10吨叉车2台，空叉车4台，集装箱拖车48台，内贸集装箱码头被航务周刊连续三年评为最有效率港口的第一名，可以说装卸设备的利用率是最高效的；外贸集装箱码头拥有集装箱泊位3个，年设计吞吐能力40万TEU。岸桥3个，场桥2个，正面吊4台。目前通过港口的船舶大都是1500T左右。最大挂靠船舶是中海2500T船舶。目前外贸集装箱码头发展迅速，有直达国际航线50余条，通往日本、韩国、香港、台湾、东南亚、中东、红海、地中海、欧洲、美西等地，每月有200多班次挂靠，形成了覆盖世界各主要航区的密集航线的网络。其码头装卸最高作业效率达到191自然箱/小时，年设计吞吐能力150TEU。2002年完成东北地区外贸集装箱份额的93%。18 大连港集装箱市场发展战略研究大连港集装箱市场目前的产业结构中，涵盖了经营船舶代理、货运代理、集装箱站、集疏运等港口集装箱物流服务的众多投资企业，相对于普通物流企业，其物流服务资源较为丰富。目前，大连集装箱市场的物流业务包括堆存箱管、货运代理、物流规划、船舶代理、仓储运输、拆拼装箱、报关报检、冷藏修箱和冷藏储运。借助股东在码头经营、船舶代理、铁路运营方面的优势为所有客户提供优质的海铁联运服务；此外还经营班列操作、铁路散货到港出口集装箱业务，实现多式联运中转一条龙服务。以及保税和一般货物的运输、仓储、加工、咨询、代理服务与库房出租。承办海运进出口货物的国际集装箱运输代理业务，包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报检、保险、相关的短途运输服务及咨询业务。其内陆中转站具有港口功能，提供货物进出口的审单、办证、监管、证税、通关、查验、代理、订舱、保险、结汇、代理运输等业务。服务网点遍布内陆腹地，在内陆沈阳、哈尔滨、长春、满洲里、通辽、延吉、图们、吉林西等内陆主要城市均设有办事处。由此可见，目前大连港集装箱市场依据其较为雄厚的资源优势，已经初步构建起港口集装箱物流服务网络体系。目前大连港集装箱市场的物流信息业务主要有DPN和PLT俩家公司经营运作。DPN作为口岸电子信息平台的经营人，为物流链上下游功能整合提供信息技术支持，提升物流链上下游信息交换水平，促进物流链信息整合及优化水平，推动集装箱物流的发展，从而启动了口岸电子商务的建设，引进了新加坡的电子商务系统Portnet，成为了大连口岸的公共EDI中心和电子商务服务中心，2002年11月8日被大连市政府确立为大连口岸公共信息平台。目前，所有船公司、代理、海关、码头之间的有关业务单证的传输已通过EDI的方式适时进行，检验检疫、海事、外理、车队、铁路、货代、场站的EDI和电子商务应用正在积极推进中，与环渤海各港和内陆干港的集装箱物流信息传输和共享也正在省纪委、省信息产业厅的关注下，积极开展前期工作。除此之外，PLT作为大连港集装箱信息业务经营的另一重要部分，其经营范围包括：物流链各环节核心软件产品研发、企业ERP计划及实施、物流企业信息系统咨询顾问、电子商务开发、无线系统设计实施、网络系统集成及维护等。18 大连港集装箱市场发展战略研究第4章大连港集装箱市场发展战略制定4.1大连港集装箱市场SWOT分析4.1.1优势分析大连港位于长江下游，处于我国沿江、沿海“T”型经济发展战略结合和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，是长江三角洲及长江沿线地区的国家主枢纽港之一。受大连长江大桥通航净空高度的限制，大连港成为万吨级海轮进入长江的最西端，是大连以上长江沿线地区集装箱中转最有利和最合理的港口。（1）集疏运优势：大连港交通便利，集疏运条件完备。公路方面：大连港公路交通四通八达，已经形成“对外便捷，干支相连”的立体交通框架。现有104、205、312、328四条国道及八条高等级公路，把大连港与周边地区紧密起连接起来。铁路方面：大连港处于华东铁路第一通道的咽喉区位，汇集着津浦、沪宁、宁铜、宁赣等四条铁路干线以及西宁、宁启铁路。水路方面：大连港地处于长江三角洲水网地区，通过长江干线，不仅可连接太湖水系各支流，而且与苏北运河各支流及跨省的太运河相同。航空方面：大连禄口机场时我国主要干线机场，大连港集装箱物流中心的高附加植物品和集运品，可以通过大连市龙潭疏港公路-机场高速公路运抵禄口场。（2）箱源优势大连港的直接腹地大连市外向型经济活跃，大连大桥、二桥两侧环江而设的4个国家级开发区和2006年9月在龙潭港区后方建立的龙潭保税物流中心，为港口发展注入了充足的集装箱货运货源。另外，大连港中转腹地长江中上游沿线地区经济的快速发展，将推动长江干线集装箱运输的迅猛发展。据预测，2010年长江干线集装箱货源将到达360万标准箱。目前大连以长江沿线地区25%的箱源从大连港进出，中转业务的发展，将进一步巩固大连港作为长江中上游地区集装箱中转枢纽的地位。（3）管理优势18 大连港集装箱市场发展战略研究大连国际集装箱装卸公司经营新生港区集装箱运输业务近20年，积累了较丰富的港口集装箱运输经营管理经验，培养了一批素质较高的经营管理人员和业务操作人员，并建立了计算机管理系统，对集装箱码头业务和集装箱运输进行管理。龙潭集装箱港区2005年9月正式投产后，原新生港区部分集装箱运输经营管理人员和业务操作人员调入龙潭港区，承继了新生港区的管理优势。4.1.2劣势分析大连港集装箱运输发展的劣势分析受长江下游航道条件限制，第三、四代集装箱船舶不能满载到达大连港。大连长江航道条件复杂，虽然长江口航道整治工作，因而第三、四代集装箱船需要乘潮到达大连港，而下游的南通、太仓、张家港等港口则可以享受到长江口整治所带来的益处。大连港为发展集装箱运输，完善港口集装箱运输体系，在泊位建设及改造、堆场建设、装卸设备购置、化建设等战略性支持项目上，每年投入巨额资金，企业负担沉重。随着龙潭四期工程的建设，还要有大量的资金成本注入，如果没有新的融资渠道，会影响大连港集装箱运输的发展。集装箱运输企业规模较小。新生港区的大连国际集装箱装卸公司现有两个25000吨级、一个5000吨级的集装箱专用泊位，核定年通过能力15万标箱规模较小。龙潭港区的大连港龙潭集装箱有限公司现有三个25000吨级、两个5000吨级的集装箱专用泊位，设计通过能力52万吨级，在港口行业中只能算初具规模，与许多竞争对手相比在规模上处于劣势，在固定成本占很大比重的港口行业，规模小意味着高成本、低收益，与整个行业存在一定差距。集装箱运输专门人才缺乏。由于龙潭集装箱港区投入运营时间较短，人员主要来自于原新生港区，随着业务量的不断攀升，龙潭港区将出现较大的人才缺口。4.1.3机遇分析大连港集装箱运输发展面临的机遇经济全球化进程加快、区域经济一体化、自由化将导致国际贸易量的增加，国际贸易量的增加必然会促进集装箱运输的快速发展。国家确立了“鼓励东部地区经济发展，促进中部地区经济崛起，实施西部大开发”的战略，将会给予东、中、西地区不同程度的优惠政策，加快这些地区的软硬环境的改善，吸引中外企业在这些地区进行投资，兴办企业，开展出口加工和物流业务，这为大连港集装箱运输的发展提供足够的空间。18 大连港集装箱市场发展战略研究大连市“抢占长江国际航运物流中心”战略的实施，必将使大连港集装箱运输受到当地政府部门的重视。集装箱运输作为集约化程度高、系统性强、附加值高的现代化运输方式，正成为当今国际航运的主流，集装箱吞吐量已成为衡量港口综合实力、地位的象征。大连要建设长江国际航运物流中心就必将把集装箱运输摆在优先发展的位置。上海港洋山深水港区的建设及航线结构调整，为大连港集装箱运输发展内支线业务提供了难得的发展机遇。一方面，在上海港洋山港区建成以前，大连以上长江沿线地区港口大都采用内河集装箱驳船和小型集装箱船位上海港提供内支线和内贸线，上海港远洋航线调整到洋山港区，现有内河船舶将由于安全原因而不能出海航道洋山港区，因而必须在长江下游地区寻找一个中转港。另一方面，在上海港洋山港区建成之前，大连市及周边地区大部分集装箱货源走公路得到上海出口，上海港远洋集装箱航线调整到洋山港区后将增加陆路运输成本，部分货主将会选择大连港由内支线运往洋山港区后将增加陆路运输成本，部分货主将会选择大连港由内支线运往洋山港区出口。为大连港集装箱运输提高更多的箱源，进一步加强和提高大连港集装箱运输的地位和作用。4.1.4威胁分析大连港集装箱运输发展面临的威胁周边港口的同行业竞争。目前，大连以下长江苏段港口在港口建设和经营管理方面存在无序发展和盲目竞争的倾向，各个港口都已建设或规划建设集装箱码头开展集装箱业务，这将造成港口间的恶性竞争，使大连港集装箱运输的骨干作用有所淡化，制约了纽约港的发展。我国加入WTO给大连港集装箱业务带来的挑战。我国已与2001年12月21日正式加入WTO，到2006年12月21日五年过渡期结束，国门要彻底打开，我国航运市场的开放程度将进一步加深，国外资本将更多的进入我国的航运市场，投资、经营港口业。目前江苏沿江水深、航道等自然条件比较好的扬州、泰州、江阴、南通等港口，一旦被国外资本看中，投入巨资进行开发，大连港集装箱运输将受到严重影响。江苏省在战略规划上对太仓港的扶持。江苏省“十一五”交通发展规划在沿海港口建设方面提出了重要加快连云港、太仓港两个集装箱干线港的发展，而没有把大连港集装箱运输放在重点发展的位置上，这一政府政策上的倾斜将给大连港集装箱运输发展带来负面影响。18 大连港集装箱市场发展战略研究4.2大连港集装箱市场发展战略目标（1）总体战略目标以“建设面向二十一世纪的现代化港口”为奋斗目标，把发展现代物流纳入港口发展战略体系，实现从传统运输中转功能向现代物流功能的升级。通过调整物流功能布局、优化产业结构、深化体制改革和加强技术改造，对港口多种生产要素进行有机整合，充分发挥大连港核心竞争力，为区域经济提供功能完善的综合物流平台，促进港口核心功能以及相关产业的不断发展。加快建设集装箱枢纽港、各类大宗货物的分拨配送中心、转运基地和现代物流园区，使大连港成为面向国际国内两个市场、经营规模合理、技术装备先进、管理水平较高、具备相当竞争能力的区域性国际物流中心，并促进第三代港口的建设发展。（2）分阶段战略目标建成大窑湾国际集装箱枢纽港和国际物流中心，具有国际集装箱深水中转和国际物流大通道功能，并与城市物流构成联动网络，带到大连开放先导区的快速发展。集装箱吞吐量达到230-250万TEU，港口吞吐量达到1.2亿吨。港口信息功能向集成化、产业化、规模化发展，初步形成以口岸航贸综合信息服务为主的信息港。国际大型深水散货码头建设快速发展，25万吨级矿石、30万吨级原油码头投入使用，形成集装箱以及油品、矿石、粮食等大宗散货的深水中转功能。推进港口城市化功能改造进程，客运滚装及内贸集装箱运输加快发展，老港区功能转换逐步推进。进一步发展港口的现代物流功能，港口国际物流园区与城市开发先导区实现“港区一体化”运营，中转运贸快速发展，集装箱中转量加快增长，港口现代物流平台与大通道功能进一步增强，集装箱吞吐量达到400万TEU。在大型深水专业化码头支持下建成“五大中心和三大基地”，即：有油品转运中心、粮食专业中心、集装箱转运中心、客运旅游中心、物流分拨和配送中心，矿石和钢铁运输基地、煤炭进出口基地、水泥出口和化肥进口基地，吞吐量达到1.5亿吨。港口能力大幅增加，通过能力与吞吐量之比达到1.18 大连港集装箱市场发展战略研究1。港口信息化功能提升到新阶段，形成集港航、经贸、电子商务、口岸综合信息于一体的港口信息中心并与城市综合信息网络联网。港口各项物流功能基本与国际接轨运作。全港规模化协调发展，结构合理，优势突出，核心能力强大。大窑湾新港区连片规模化发展，成为大连城市经济发展的主要动力。港区一体化呈联动多赢发展之势，先导区域港区向东北亚自由贸易区（自由港区）功能模式发展。大连港成为国际集装箱转运基地和环渤海国际物流中心，具备完善的符合国际航运中心要求的港口功能。18 大连港集装箱市场发展战略研究第5章结论5.1论文研究成果本文重点介绍了随着国家振兴东北老工业基地、辽宁沿海经济带开发开放等重大战略的实施，大连港集装箱市场的地位和作用正日益突出。科学制定大连港集装箱市场发展战略，全面提升大连港集装箱市场功能，快速实现大连港集装箱市场做大做强，不仅关乎大连港集装箱市场自身的兴衰，也将对区域经济发展产生重大而深远的影响。本文同时从各个方面分析大连港集装箱市场行业发展现状，业务发展的优势、劣势，以及发展战略目标。近年来，随着科技进步步伐的加快，为港口大型化、装卸作业高速化创造了条件，港口科技含量越来越高，但大连港腹地产业结构的不尽合理，不可避免的造成进出口贸易量的减少，这对大连港集装箱市场的发展将会造成很大的影响，大连港的经济发展目标是建设北方重要的国际航运中心，这是一项港口与城市互动发展得系统工程，航运中心的建设不仅要求港口具有国际一流的港口基础设施、航道条件和快速集疏运体系，而且要依赖于大连经济的发展，尤其是临港工业及完善的金融、贸易、物流、信息等现代服务业以及良好的口岸通关环境、法律环境和政务管理环境，给北方国际航运中心得形成奠定一个强大得基础。大连港集装箱市场在面临各种困难的环境下也同样拥有做强做大的机遇，大连市“抢占长江国际航运物流中心”战略的实施，必将使大连港集装箱市场受到当地政府部门的重视。集装箱市场已成为衡量港口综合实力、地位的象征，发展的主流。大连要建设长江国际航运物流中心就必将把集装箱市场摆在优先发展的位置。所以必须促进港口核心功能以及相关产业的不断发展，加快建设集装箱枢纽港和现代物流园区，使大连港成为面向国际国内两个市场、具备相当竞争能力的区域性国际物流中。5.2论文的不足本文虽然对大连港集装箱市场行业现状和发展前景进行了分析，但是基于全球的港口形势变化以及我国政策的改变，本文还不能对所有影响大连港集装箱市场的因素进行全面的考虑。在展望未来发展趋势上本文还未能详尽表述。18 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