2016-2022年中国铁路集装箱市场发展现状及市场评估报告 42页

'2016-2022年中国铁路集装箱市场发展现状及市场评估报告凯德产业经济研究中心 行业研究报告的定义行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面： 行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：l解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位l分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度l预测并引导行业的未来发展趋势l判断行业投资价值l揭示行业投资风险l为投资者提供依据 行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：l解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位l分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度l预测并引导行业的未来发展趋势l判断行业投资价值l揭示行业投资风险l为投资者提供依据 行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：l解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位l分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度l预测并引导行业的未来发展趋势l判断行业投资价值l揭示行业投资风险l为投资者提供依据 行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：l解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位l分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度l预测并引导行业的未来发展趋势l判断行业投资价值l揭示行业投资风险l为投资者提供依据 行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：l解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位l分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度l预测并引导行业的未来发展趋势l判断行业投资价值l揭示行业投资风险l为投资者提供依据 行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：l解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位l分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度l预测并引导行业的未来发展趋势l判断行业投资价值l揭示行业投资风险l为投资者提供依据 2016-2022年中国铁路集装箱市场发展现状及市场评估报告【出版日期】2016年【关键字】铁路集装箱产业发展现状市场行情动态投资前景预测【交付方式】Email电子版/特快专递【价　　格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【网址】http://www.cnkaide.com/research/1608/R307481.html报告目录：   托运人托运集装箱货物，应按批提出货物运单和铁路货物运输服务订单，集装箱总重之和不得超过容许载重，铁路集装箱与自备集装箱不得按一批办理。   使用自备集装箱时，收货人将自备集装箱与货物同时领取。须要向发站回送的，收货人在领取同时填写特价证明书，经到站签认在30日内向原发站回送。承运人核收回送运费，承运人利用回送的自备集装箱运货物至回送的到站时，免收回送运费。    通用集装箱以装运贵重、易碎和怕湿货物为主，如家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、建材、工艺品、文化体育用品、医药、卷烟、酒、食品、日用品、化工产品、针纺织品、小五金和其他适合集装箱运输的货物。   本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 报告目录：第一章世界集装箱运输行业发展状况分析11第一节世界铁路集装箱运输情况分析11一、世界集装箱运输发展历程分析11二、集装箱运输对世界经济的贡献13三、全球集装箱运输发展成就水平14四、全球铁路集装箱运输特点分析14第二节全球铁路集装箱运输市场区域格局分析15一、美国铁路集装箱发展情况分析15二、德国铁路集装箱的公铁联运16三、英国铁路集装箱发展情况分析17四、俄罗斯铁路集装箱运输公司分析17五、加拿大铁路集装箱运输概况分析19第三节2016-2022年世界铁路集装箱运输产业发展趋势21 第二章中国铁路集装箱运输行业发展环境分析23 第一节中国宏观经济环境分析23一、中国GDP增长情况分析23二、工业经济发展形势分析24三、社会固定资产投资分析25四、全社会消费品零售总额26五、城乡居民收入增长分析27六、居民消费价格变化分析28七、对外贸易发展形势分析29第二节铁路集装箱运输行业政策环境分析30一、《铁路集装箱运输管理规则》30二、中国集装箱运输的发展规划32三、《交通运输“十三五”发展规划》33四、《关于共同推进铁水联运发展合作协议》33第三节铁路集装箱运输行业社会环境分析33一、人口环境分析33二、教育环境分析35三、文化环境分析36四、科技环境分析36五、生态环境分析37六、中国城镇化率38第四节RFID技术在集装箱运输中的应用39一、RFID技术简介及应用情况39二、RFID技术能解决集装箱运输中的难题39三、RFID技术在集装箱运输上的应用实例40四、RFID技术应用在集装箱运输上的不足41第三章中国铁路集装箱运输行业发展情况分析42 第一节铁路集装箱运输发展概述分析42一、集装箱运输的定义42二、集装箱运输的特点42三、集装箱运输发展历程44四、铁路集装箱运输定义45五、铁路集装箱运输方式45第二节铁路集装箱运输系统发展特点46一、以现代系统整合思想为基础46二、以现代信息技术应用为前提46三、以供应链及其管理理念为依托47四、以集装箱为载运单元47第三节集装箱铁路运输合同管理发展现状及对策48一、集装箱铁路运输合同管理发展现状48一、集装箱铁路运输合同管理发展对策48（一）健全合同管理体系和制度48（二）规范合同的审查联签49（三）规范合同的授权管理50（四）规范合同的跟踪监督50第四节铁路集装箱运输发展存在问题52一、铁路集装箱运输效率低52二、信息传递不及时52三、铁路集装箱运价缺乏灵活性52四、铁路国际箱专用车不足,线路通过能力紧张53五、对铁路集装箱管理失控53第五节铁路集装箱运输发展策略分析53一、提高铁路集装箱的专业水平53二、积极推进集装箱运输方式信息化改革53三、调整运价,制定政策54四、加强运输组织,发展多式联运54五、加快建设我国铁路国际箱运输系统54六、制定相应政策、法规54七、提高铁路集装箱的运输服务质量55第四章中国铁路集装箱运价情况分析56 第一节中国铁路集装箱运价相关概述56一、铁路集装箱运输的特殊性56二、铁路集装箱运价分类56三、铁路集装箱运价形成机制57四、铁路集装箱运价的影响因素57第二节集装箱运价中存在的主要问题58一、整体运价偏低58二、铁路货物运价管理权限集中58三、运价确定方法不合理58四、价格体系复杂，透明度低58第三节集装箱运价发展策略分析59一、采用多样化的运价模式59二、采用不同的运输费率59三、合理确定最优运价60四、实行折扣60第五章中国铁路集装箱运输行业市场竞争格局分析61 第一节中国铁路集装箱运输行业竞争形势分析61一、集装箱运输行业竞争情况分析61二、铁路集装箱运输与国外的差距分析61三、铁路集装箱运输服务品牌竞争分析62第二节中国集装箱运输方式对比分析62一、铁路集装箱运输62二、公路集装箱运输63三、内河集装箱运输64四、港口集装箱运输66第三节铁路集装箱运输融入现代物流的优势67一、铁路运输网络的规模化67二、铁路运输管理信息化67三、集装箱运输专业化67第四节中国铁路集装箱运输行业竞争策略研究67一、大力开办集装箱办理站67二、更新铁路集装箱运载工具68三、多开通集装箱运输通道,多开行集装箱直达列车68四、应积极参与多式联运68第六章中国集装箱运输上市公司竞争力与关键性数据分析69 第一节中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司69一、企业发展基本情况69二、企业主营业务分析69三、企业经营情况分析70四、企业销售网络分析71五、企业竞争优势分析72第二节上海国际港务（集团）股份有限公司73一、企业发展基本情况73二、企业主营业务分析74三、企业经营情况分析74四、企业竞争优势分析75五、企业发展战略分析76第三节中国远洋控股股份有限公司77一、企业发展基本情况77二、企业主营业务分析77三、企业经营情况分析78四、企业销售网络分析79五、企业竞争优势分析80第四节中铁铁龙集装箱物流股份有限公司82一、企业发展基本情况82二、企业主营业务分析82三、企业经营情况分析82四、企业竞争优势分析84五、企业发展战略分析84第五节中海集装箱运输股份有限公司84一、企业发展基本情况84二、企业主营业务分析84三、企业经营情况分析84四、企业销售网络分析85五、企业竞争优势分析86第七章2016-2022年中国集装箱制造行业数据监测分析87 第一节2016-2022年中国集装箱制造行业发展分析87一、2016年中国集装箱制造行业发展概况87二、2016年中国集装箱制造行业发展概况88三、2016年中国集装箱制造行业发展概况89第二节2016-2022年中国集装箱制造行业规模分析90一、企业数量增长分析90二、资产规模增长分析91三、销售规模增长分析92四、利润规模增长分析93第三节2016-2022年中国集装箱制造行业成本费用分析94一、销售成本统计94二、主要费用统计95第四节2016-2022年中国集装箱制造行业运营效益分析95一、偿债能力分析95二、盈利能力分析96第五节集装箱制造行业存在问题及发展对策96一、集装箱制造业存在问题分析96二、集装箱制造业发展对策分析97第八章2016-2022年中国集装箱进出口状况分析99 第一节2016-2022年中国集装箱进口分析99一、中国集装箱进口数量情况99二、中国集装箱进口金额情况99三、中国集装箱进口来源分析100四、中国集装箱进口均价分析100第二节2016-2022年中国集装箱出口分析101一、中国集装箱出口数量情况101二、中国集装箱出口金额情况101三、中国集装箱出口流向分析102四、中国集装箱出口均价分析103第九章2016-2022年中国集装箱发展情况分析104第一节2016-2022年中国金属集装箱产量数据分析104第二节2015年中国主要地区金属集装箱数据分析104第三节中国主要港口集装箱吞吐量105第四节中国集装箱运输区域发展情况107一、环渤海地区107二、长三角地区107三、珠三角地区108第五节铁路集装箱发送量情况分析108第十章中国铁路产业发展投资建设分析109 第一节铁路行业投资现状109一、铁路固定资产投资规模109二、铁路固定资产投资结构109第二节铁路工程建设现状110一、铁路固定资产投资规模110二、铁路建设投资规模分析110三、铁路机车购置投资额分析110第二节铁路工程建设现状111一、铁路营业里程111二、铁路新增里程111三、铁路复线里程112四、铁路电气化里程112五、铁路投产新线里程112六、铁路新开工项目113七、铁路通车动向113第三节铁路工程企业运营现状114一、铁路工程企业单位数114二、铁路工程从业人数114三、铁路工程营业收入115第四节铁路细分市场建设115一、高速铁路115（一）高铁建设投资规模115（二）高铁路网建设规模115（三）高铁投产新线里程116（四）高铁客运规模分析116二、城际铁路117（一）城际铁路建设投资117（二）城际铁路建设动态117三、城市轨道交通119（一）城市轨道交通投资规模119（二）城市轨道交通建成规模119（三）城市轨道交通在建规模119（四）城市轨道交通线路结构120第五节合资铁路建设概况120一、中国积极推进合资铁路发展120二、合资铁路建设规模分析121三、合资铁路建设取得的成功和经验121四、合资铁路发展中存在的问题及原因122五、合资铁路突破现有困境的发展建议124六、促进合资铁路健康发展的对策建议127第十一章2016-2022年中国铁路集装箱运输业的发展趋势预测分析128 第一节2016-2022年中国集装箱运输的前景分析128一、中国集装箱制造产业发展前景分析128二、中国集装箱运输行业发展前景分析128第二节2016-2022年中国铁路集装箱运输行业市场预测分析128一、中国金属集装箱产量预测分析128二、铁路集装箱运输市场需求预测分析129第三节2016-2022年中国铁路集装箱运输行业发展趋势分析129第十二章2016-2022年中国铁路集装箱运输业投资可行性分析131第一节2016-2022年中国铁路集装箱运输业投资环境分析131第二节2016-2022年中国铁路集装箱港口投资机会分析131一、铁路建设投资机会分析131二、招商局国际投资发展集装箱港口131三、中国区域港口整合浪潮袭来132第三节2016-2022年中国铁路集装箱运输业投资风险132一、政策风险132二、市场风险132三、安全运输风险132四、其他风险133第四节2016-2022年中国铁路集装箱运输业投资建议133图表目录： 图表12016-2022年俄铁集装箱公司运输资产情况18图表22016-2022年俄铁集装箱公司经营数据19图表32016-2022年中国国内生产总值及增长变化趋势图23图表42016-2022年国内生产总值构成及增长速度统计24图表52016-2022年中国规模以上工业增加值月度增长速度25图表62016-2022年中国固定资产投资（不含农户）变化趋势图26图表72016-2022年中国社会消费品零售总额及增长速度趋势图27图表82016-2022年中国城镇居民人均可支配收入增长趋势图28图表92016-2022年中国居民消费价格月度变化趋势图29图表102016-2022年中国货物进出口总额变化趋势图30图表112016-2022年中国人口总量增长趋势图34图表122015年全国人口数及其构成34图表132016-2022年中国各级各类学校招生人数统计35图表142016-2022年中国研究与试验发展（R&D）经费支出增长趋势图37图表152015年中国专利申请受理、授权和有效专利情况37图表162016-2022年中国城镇化率变化趋势图38图表17铁路集装箱运输的优劣势63图表18公路集装箱运输的形式63图表19公路集装箱运输的优劣势64图表20内河集装箱运输的优劣势66图表21中国国际航运集装箱（集团）股份有限公司业务情况分析69图表222015年中国国际航运集装箱（集团）股份有限公司分产品情况表70图表232015年中国国际航运集装箱（集团）股份有限公司业务结构情况71图表242016-2022年中国国际航运集装箱（集团）股份有限公司收入及利润计71图表252015年中国国际航运集装箱（集团）股份有限公司分地区情况表71图表26中国国际航运集装箱（集团）股份有限公司销售网络图72图表272015年上海国际港务（集团）股份有限公司分行业情况表74图表282015年上海国际港务（集团）股份有限公司业务结构情况75图表292016-2022年上海国际港务（集团）股份有限公司收入及利润统计75图表302015年中国远洋控股股份有限公司分行业情况表78图表312015年中国远洋控股股份有限公司业务结构情况79图表322016-2022年中国远洋控股股份有限公司收入及利润统计79图表332015年中国远洋控股股份有限公司分地区情况表79图表342015年中铁铁龙集装箱物流股股份有限公司分产品情况表83图表352015年中铁铁龙集装箱物流股股份有限公司业务结构情况83图表362016-2022年中铁铁龙集装箱物流股股份有限公司收入及利润统计83图表372015年中海集装箱运输股份有限公司分产品情况表85图表382015年中海集装箱运输股份有限公司业务结构情况85图表392016-2022年中海集装箱运输股份有限公司收入及利润统计85图表402015年中海集装箱运输股份有限公司分地区情况表86图表412013年中国集装箱制造行业经济指标统计87图表422016年中国集装箱制造行业经济指标统计88图表432015年中国集装箱制造行业经济指标统计89图表442016-2022年中国集装箱制造企业数量变化趋势图91图表452016-2022年中国集装箱制造行业资产总额统计91图表462016-2022年中国集装箱制造行业资产变化趋势图92图表472016-2022年中国集装箱制造行业销售收入统计92图表482016-2022年中国集装箱制造行业销售收入变化趋势图93图表492016-2022年中国集装箱制造行业利润总额统计93图表502016-2022年中国集装箱制造行业利润变化趋势图94图表512016-2022年中国集装箱制造行业销售成本统计94图表522016-2022年中国集装箱制造行业销售成本趋势图95图表532016-2022年中国集装箱制造行业费用统计95图表542016-2022年中国集装箱制造行业资产负债率情况96图表552016-2022年中国集装箱制造行业毛利率情况96图表562016-2022年中国集装箱进口数量统计99图表572016-2022年中国集装箱进口金额统计99图表582015年中国集装箱进口来源地情况100图表592015年中国集装箱进口来源地结构分布图100图表602016-2022年中国集装箱进口均价情况101图表612016-2022年中国集装箱出口数量统计101图表622016-2022年中国集装箱出口金额统计101图表632015年中国集装箱出口流向情况102图表642015年中国集装箱出口流向结构分布图103图表652016-2022年中国集装箱出口均价情况103图表662016-2022年中国金属集装箱产量情况分析104图表672015年中国主要地区金属集装箱产量分析104图表682013-2015年中国主要港口集装箱吞吐量情况106图表692016-2022年中国铁路固定资产投资情况109图表702015年中国铁路投资结构分析109图表712016-2022年中国铁路固定资产投资情况110图表722016-2022年中国铁路建设投资规模情况分析110图表732016-2022年中国铁路机车购置投资额增长趋势图111图表742016-2022年中国铁路营业里程统计111图表752016-2022年中国铁路新增营业里程统计111图表762016-2022年中国铁路复线里程统计112图表772016-2022年中国铁路电气化里程统计112图表782016-2022年中国铁路投产新线情况分析112图表792016-2022年中国铁路新开工项目统计113图表802016-2022年中国铁路工程建设企业数量统计114图表812016-2022年中国铁路工程建设企业从业人数统计114图表822016-2022年中国铁路工程建设营业收入统计115图表832016-2022年中国高速铁路投资规模统计115图表842016-2022年中国高铁营业里程统计116图表852016-2022年中国高铁投产新线里程统计116图表862016-2022年中国高铁客运规模情况116图表872016-2022年中国城市轨道交通固定资产投资额统计119图表882016-2022年中国建成城市轨道交通线路长度119图表892016-2022年中国城市轨道交通在建规模统计119图表902015年中国城市轨道交通线路结构情况120图表912016-2022年中国合资铁路营业里程统计121图表922016-2022年中国金属集装箱产量预测情况129   通过《2016-2022年中国铁路集装箱市场发展现状及市场评估报告》，生产企业及投资机构将充分了解产品市场、原材料供应、销售方式、市场供需、有效客户、潜在客户等详实信息，为研究竞争对手的市场定位，产品特征、产品定价、营销模式、销售网络和企业发展提供了科学决策依据。 市场行业报告相关问题解答1、客户我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。2、报告内容我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。3、报告重点倾向我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。4、我们的团队我们的团队人员组成各高校的知名导师、行业高管的人员和经验丰富的市场调查人员。我们的团队人员对客户需求定位精准，能抓住项目精华，以合适的文字图表和图形展示项目投资价值。对行业或具体产品的投资特性、市场规模、供求状况、行业竞争状况（结构与主要竞争企业）、发展趋势等进行分析和论证，寻求规律、发展机会、现存问题的解决方案、做大做强的对策等等。我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。5、报告数据来源我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 公司介绍北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。A. 北京艾凯德特咨询有限公司公司于2009年注册成立，是国内较早开展竞争情报、市场调研、产业研究及专项研究为主的调查研究机构之一，凭借其专业的研究团队，先进的研究技术在此领域一直处于绝对的优势和领先地位：a)拥有全国百万家企业基础数据库b)全国各地分支网络和严格的调查控制流程，使我们有足够的知识和能力向客户提供高质量服务。c)超过200多个研究项目的成功案例d)研究领域覆盖能源、化工、机械、汽车、电子、医疗等诸多行业e)我们很荣幸的为工商银行、国家开发银行、麦肯锡、通用集团、波士顿咨询、三菱商事、中国农科院、同济大学、三星电子，松下电器、丸红株式会社海尔、美的等国内外知名企业和机构提供过咨询服务B.艾凯德特调研（行业研究）说明a)行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法： b)通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。c)二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。d)艾凯德特具有获得一些非公开信息的渠道：e)政府数据与信息f)相关的经济数据g)行业公开信息h)企业年报、季报i)行业资深专家公开发表的观点j)精深严密的数理统计分析我们的服务领域产业产品技术企业产业环境产品定义技术现况基本数据市场区隔占有率技术关联发展沿革全球概况应用市场规模新产品技术动向大事纪产销状况市场结构替代技术动大投资产业特性营销通路专利经营概况吸引力供需变化标准竞争优势发展条件产品关联零组件经营策略发展轨迹生命周期技术层次潜在竞争者产业政策竞争者技术趋势...竞争分析成本结构发展策略 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构行业研究报告范文(节选)第三章2013-2014年国内外航空发展催生空港物流业分析第一节2013-2014年国际航空概况分析一、全球著名航空概述一、全球民用航空业发展现状为满足航空旅行需求的增长和业务扩展的需要，航空公司致力构建商业航线网络。一般而言，旅客通常喜欢根据自己的时间安排从出发地直接飞抵目的地。然而实际上，航空公司必须充分优化利用其航线网络中的飞机，以获得必要的规模经济，成本结构和市场吸引力。这就需要航空公司在旅客需求和运营经济性之间进行权衡，最终找到两者的平衡点。当今的航空运输市场，往返于主要航空枢纽间的航线日趋集中。但往返于二线机场间的航线日趋分散。潜在的旅客需求和航线经济性之间的制衡将驱动这两种趋势持久共存。人口统计显示世界城市人口的增长快于农村人口的增长，因此与城市相连的枢纽机场的客流出现了较快增长。有迹象表明在客流量大，趋于饱和状态的枢纽机场运营的往往是大飞机，显示出该机场容量不足。在经济低迷时，削减航班的往往是二线机场而非枢纽机场。飞机制造商通过提升飞机经济性以满足市场需求是其对航空网络产生积极影响的一个途径，这将降低现有市场的成本，并为未来发展开辟新的市场。航空公司针对特定航线配置何种机型的决策中，要权衡许多不同的因素。影响决策的因素包括：1）合适的座级：飞机的座级要与客流需求相匹配，尽量降低航班的空座率。2）飞机运营经济性：成本对航空公司的决策有重大的影响。新技术飞机比要替代的飞机，具有较好的运营经济性，但采购成本明显要高。3）融资能力：有限的融资大多用于新机采购，用于二手飞机交易的资金相当受限。 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构4）其它因素：飞机性能要求（“高温高原”机场满载起降的运行能力等）、政府干预、旅客对竞争优势的看法、以及地方性法规（例如噪音法规）等因素。随着航空运输需求不断增长，服役飞机的数量不断增加，同时技术创新和机队更新也拉动了对新飞机的需求，到2013年底全球客机保有量增长至20910架。2013年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）亚太北美欧洲中东拉美俄罗斯及独联体非洲全球大型宽体机29010018010006010740中型宽体机5203203602802020601,580小型宽体机710730350220120180802,390窄体机3,8203,7903,1205201,16074043013,580支线喷气机1301,71034060801801202,620合计5,4706,6504,3501,1801,3801,18070020,910资料来源：波音2013年全球客机存量结构（分机型）资料来源：波音2013年全球客机区域分布结构 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：波音全球航空运输业在过去50多年一直保持持续增长的态势。飞机和航空发动机的技术进步和航空公司经营效率的大幅提高有效地降低了航空公司经营成本，使得航空旅行的价格下降；同时，随着居民实际收入的增加，选择航空出行的人数愈来愈多。1970年至今，全球定期航班旅客总数增长了近6倍，达到23亿人次，年均增长率为4.5%。全球国际航空运输的增长速度大于全球国内航空运输，旅客出行的平均航段距离逐渐增加。全球定期航班旅客周转量（RPKs）增长了9倍，年均增长率为5.6%。航空运输量与经济活动密切相关，旅客周转量的增长率约为实际GDP年均增长率的1.5倍。在此期间，仅有3年全球航空运输出现了负增长，且皆因外部经济或地缘政治事件所导致，而随后很快就恢复增长趋势。北美和欧洲有着庞大、高度开放的国内航空市场。这两个地区的航空旅客周转量占全球的50%以上，是世界最大的两个航空客运市场。2006-2013年全球定期航空客运量：十亿客公里（PKP） 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：ICAO2016年国际和国内货运量中期货运量：吨公里（FTK）注：*初步数据，历史货运量数据为2014年5月修订的数据。资料来源：ICAO根据波音预测：到2033年底全球客机保有量将达到42180架，当中窄体机数量为29500架，小型宽体机数量为5570架。2033年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）亚太北美欧洲中东拉美俄罗斯及独联体非洲全球大型宽体机270801102700600790中型宽体机1,5005606407705090703,680小型宽体机2,2509209805704301602605,570窄体机10,8505,9505,8301,6802,8401,3501,00029,500 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构支线喷气机3501,61015070210160902,640合计15,2209,1207,7103,3603,5301,8201,42042,180资料来源：波音2033年底全球客机保有量格局（分机型）资料来源：波音2013年与2033年全球客机存量格局对比（分机型）2013年2033年大型宽体机3.54%1.87%中型宽体机7.56%8.72%小型宽体机11.43%13.21%窄体机64.95%69.94%支线喷气机12.53%6.26%资料来源：波音2033年底全球客机保有量格局（分地区） 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：波音2013年与2033年全球客机存量格局对比（分地区）2013年2033年亚太26.16%36.08%北美31.80%21.62%欧洲20.80%18.28%中东5.64%7.97%拉美6.60%8.37%俄罗斯及独联体5.64%4.31%非洲3.35%3.37%资料来源：波音到2033年全球客机需求量将新增36770架，总价值5.2万亿美元。全球客机保有量将从2013年的20910架增长至2033年的42180架。2014-2033年全球客机需求规模达到5.2万亿美元 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：boeing2014-2033年全球客机需求产品结构2014-2033年新增需求需求占比大型宽体机6201.7%中型宽体机34609.4%小型宽体机452012.3%窄体机2568069.8%支线喷气机24906.8%合计36770100.0%资料来源：boeing2013年与2033年全球客机市场存量对比 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构架2013年保有量2033年保有量大型宽体机740790中型宽体机15803680小型宽体机23905570窄体机1358029500支线喷气机26202640合计2091042180资料来源：boeing二、全球通用航空发展现状通用航空与我们的生活和经济息息相关。这个行业提供超过一百万的就业机会以及几百亿美元的收入，涵盖全世界几千个城市、商业、服务和制造设备。通用航空被定义为除军用和定期商业航空之外的所有航空活动。全世界有超过360,000架的通用航空器，从两座的训练飞机到现今使用的洲际公务机，其中223,000架航空器在美国。据统计：2013年，全球通用航空产业飞机出货量由4.3%增加到2256架交付飞机，同时营业额由24.0%增加到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。在过去连续四年的下滑以后，2013年商用飞机市场趋于稳定。相比2012年的672架，交付量为678架。投入使用了几个新机型，改善了市场供需稳定性并向实际交付转变。相比2012年的49.7%，北美市场占交付量的52.4%。从2012年到2013年，欧洲市场份额由20.8降为15.6%。国际上其他地区交付量包括，亚太区11.9%，拉丁美洲11.1%，以及中东和非洲9.0%。涡轮螺旋桨飞机交付量也持续增长，相比2012年的584架，2013年交付量为645架，增加了10.4%。GAMA从2011年开始跟踪的农用飞机今年出货量仍然保持强势。传统的单引擎和双引擎机型的出货量也呈现出年复一年的增长。2013年，57.1%的涡轮螺旋桨飞机交付给了北美的客户，比2012年的48.6%有所增长。亚太地区市场份额排名第二，占14%，紧随其后的是拉丁美洲，占13.2%。欧洲市场占交付量的10.5%，中东和非洲地区占5.3%。 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构2013年的涡轮直升机部分实际交付量数据是基于2012年相同公司给出的分析。2013年，GAMA完成了782架涡轮直升机的出货量，同样的上报公司比上一年增加了9.2%。活塞飞机2013年出货总量为933架，比2012年的908架增加了2.8%。厂商反馈表明飞行学校正支持着全球的需求量年复一年的增长。北美占活塞飞机市场份额的52.8%，欧洲占17.2%，亚太地区占15.1%，拉丁美洲占10.0%，中东和非洲占出货量的5.0%。2013年，通用航空行业交付了335架活塞直升机，比2012年328架的交付量略有增加。2013年，飞机出货量同比增长4.3%，达到2256架交付飞机，同时营业额增加24.0%达到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。（行业最高营业额是2008年的248亿美元）1994-2013年全球通用飞机出货量及金额统计，架，百万美元资料来源：GAMA1994-2013年全球通用飞机出货量及增速统计（架）年份出货量同比增长19941,132——19951,25110.5%19961,43714.9%19971,84028.0%19982,45733.5% 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构19992,80814.3%20003,14712.1%20012,998-4.7%20022,677-10.7%20032,6860.3%20042,96110.2%20053,59021.2%20064,05312.9%20074,2765.5%20083,970-7.2%20092,279-42.6%20102,020-11.4%20112,1205.0%20122,1642.1%20132,2564.3%注：2011年开始，数据中包含新增加的农业作业飞机，新活塞飞机制造商和直升机制造商资料来源：GAMA据GAMA统计，2013年全球通用飞机出货量达到2256架，当中涡轮通用飞机出货量为1323架，全活塞通用飞机出货量为933架。1994-2013年全球通用飞机出货量结构统计（架）年份总计全活塞全涡轮19941,13262151119951,25166658519961,437801636 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构19971,8401,12371719982,4571,60685119992,8081,8011,00720003,1471,9801,16720012,9981,7921,20620022,6771,72195620032,6861,89679020042,9612,05191020053,5902,4651,12520064,0532,7551,29820074,2762,6751,60120083,9702,1191,85120092,2799631,31620102,0208891,13120112,1208981,22220122,1649081,25620132,2569331,323资料来源：GAMA2013年全球通用飞机出货量结构（按数量） 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：GAMA三、世界知名空港物流基地目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及香港新机场，一些管理经验值得我们学习。孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。香港国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“ 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构最杰出货运机场”。2010年香港国际机场货运量达400万吨，位居全球第二。香港国际机场由政府拥有和经营，管理局以专营权或特许经营牌照方式把航空物流设施授予第三方服务商经营。这样的机场物流运作模式独特而高效，既引入合理竞争又形成规模效益，促进香港的空港物流的服务水平不断提升。世界主要空港物流经验借鉴主要物流空港经济特色美国孟菲斯国际机场1.水陆空立体物流交通网、多式联运2.众多大型第三方物流企业云集3.坚实的物流基础设施，完善的空港物流供应链及产业链4.全球最大航空货运枢纽，具备“航空城”的条件新加坡樟宜国际机场1.设立货运自由贸易区，开放航权，简化通关2.世界货物中转枢纽3.特许经营，引入竞争，提升服务质量香港国际机场1.构建机场信息管理平台，提升物流管理效率2.拥有珠三角广阔的经济腹地，是区域货物专业中心3.发展商贸业及会展业资料来源：凯德经济研究中心整理二、亚洲航运业发展迅速据ArthurD．Little（ADL）《2014年世界机场报告》的数据显示，2013年亚洲以占有全球机场旅客运输量29.1%的份额，超越了北美（25.7%）和西欧（25.3%），成为世界上最大的旅客航空运输市场。目前，亚洲客运市场延续了增长的趋势，而北美和西欧则都出现了下降的状况，所以这样的变化也具有了划时代的里程碑意义。在机场运输量增长率与国内生产总值（GDP）增长率相比较方面，马来西亚独得头筹，而尼日利亚连续两年表现最差。一般而言，全球旅客运输量增长率是GDP的1～2倍。2012年为2倍，而2013年下跌超过了0.5，大约为1.4倍。现在很多人认为，马来西亚或许受到两次飞机失事的负面影响，目前所拥有的运输量水平可能难以持续。然而，迄今为止，无论是国际航协（IATA），还是亚太航空协会（AAPA），均未认可有下降的趋势。 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构亚太地区运输量的走高，主要得益于中国运输量增长的有力推动。2013年，中国运输量占到了该地区的52%。但是，自2010年以来，增长已开始放缓，连续3年复合年增长率从2007～2010年的12.3%下降到10．1%。问题的出现，主要是基础设施建设滞后，形成了发展的瓶颈。这也是该地区发展的一个普遍问题。要解决该问题，需吸引私人投资，让机场建设形成自由市场经济环境，使资本支出（capex）与机场设施建设需求同步。实际上，2013年，仅45家机场就为全球客运率增长做出了50%的贡献，而55家机场的客运量又占到了全部的50%。2013年与2033年亚太客机市场存量对比架2013年保有量2033年保有量大型宽体机290270中型宽体机5201500小型宽体机7102250窄体机382010850支线喷气机130350合计547015220资料来源：boeing根据boeing预测：到2033年亚太客机需求量将新增13460架，总价值2.02万亿美元。亚太客机保有量将从2013年5470架增长至2033年的15220架。2014-2033年亚太客机需求规模达到2.02万亿美元 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：boeing2014-2033年亚太客机需求产品结构架2014-2033年新增需求需求占比大型宽体机2101.6%中型宽体机142010.5%小型宽体机194014.4%窄体机954070.9%支线喷气机3502.6%合计13460100.0%资料来源：boeing三、欧洲航空组织及其政策 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构欧盟吸收了美国放松管制一放而不可收拾的教训，其民航当局制订了一个从1987年12月到1997年4月分三个阶段，逐步放松航空管制政策的十年计划。1欧洲民航管理体制改革回顾欧洲机场资源紧缺远比北美严重，成员国的国内市场狭小，且集中程度非常高，照搬美国式放松管制，就可能有助长市场垄断的风险。可以说欧洲民航政策的放松过程是完全按计划进行，比美国的放松管制更稳妥，更有序：一）1987年12月实行第一阶段政策改革，价格和运力开始有一定的灵活度（以前价格由政府固定；运力双边绝对对等）。二）1990年6月实行第二阶段政策改革，价格和运力进一步放开，容许更多的第五航权，航空公司可自由进入3/4航权航线（等于欧盟成员国之间实行天空开放）。三）1993年1月到1997年4月实行全部放松，欧盟成员国家航空市场一体化，成员国航空公司在欧洲航空共同市场内可自由经营：包括定价、航线、运力和新航空公司的设立。2、欧洲民航管理机构发展为了建立对大型飞机和发动机的通用型号代码，以满足欧洲航空业的需要，尤其是几个国家间相互协作制造飞机的需要，欧洲成立了“联合适航局”。到1987年，该机构的工作已经扩展到飞机的运营、维修、人员执照和设计认证等领域，覆盖生产、设计、维修机构的认证和通用程序。1990年“联合航空局（JAA）”正式成立，签署《联合航空局协议》的国家成为JAA的成员。他的主要职责就是制定和完善JAR（联合航空规则JointAviationRequirements）。其内容涉及飞机的设计和制造、飞机的运营和维修，及民用航空领域的人员执照等，并进行相关管理和技术程序的制定。但是JAR的所有要求对其成员国都不具有法律效率，各国的航空当局还会根据自己国家的情况或高或低的制定自己的航空法规，欧洲各国间的航空规则标准不能完全统一，这不利于欧洲区域一体化的进一步的发展，也不能满足欧洲航空领域未来的需要。因此，客观上就需要一个拥有更大权利的、对成员国具有约束力的组织来统一管理欧洲的航空领域，这就是欧洲联盟领导下的“欧洲航空安全局”（EASA）。2002年6月，欧盟（EU）成立“欧洲航空安全局” 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构（EASA），目标是最大限度的保护公民的安全，促进欧盟航空业的发展。EASA将接替所有J从的职能和活动，同时允许非欧盟的JAA从成员国和其他非欧盟的国家加入。在此，欧洲自由贸易组织（挪威，瑞士和冰岛）在EASA成立后加入了欧洲航空安全局.EASA机构的主要职责是负责起草并制定全欧盟的民用航空安全和环境方面的规定，使其达到较高安全水平的要求；并在整个欧洲实施统一的航空管理和监控实施机制，将其提升到世界级水平。它还将给欧盟提供技术上的专家，并对有关的国际协议的结论提供技术上的帮助。除此之外，该机构执行与航空安全相关的运行颁证工作，例如航空产品和有关设计，制造和维护的组织的认证。这些认证活动有助于确保适航性和环保标准在成员国内达到同等水平，帮助确保一致性和高水平的航空安全，也有助于推进航空工业的竞争力，从而促进有效率的管制和降低航空公司、制造厂家、服务组织和其它业内机构的取证成本。客观上也要求在欧盟内部必须有这样一个权力机构进行立法和对法规的实施进行监督。因此在同年的七月欧盟委员会一致通过编号为1592/2002的法案，也是EASA的一个基本立法文件.文件中规定，要建立持续保障民用航空安全和环境保护的通用规则，建立欧洲航空安全局确保实施其法规规定的职能.并通过第二级的立法，建立有关所有机型的持续适航标准，同时也规定了负责飞机设计、制造和维修相关的机构和人员的安全标准。今后EASA还将法规范围扩大到飞机营运人的运行规范和飞行员执照等方面。'