玻璃钢复合材料在土木结构中的应用 19页

'玻璃钢复合材料在土木结构中的应用玻璃钢复合材料在土木结构中的应用Lelli范登Eindea，*，雷Zhaob，Frieder的SeiblecaDepartment结构工程，加州大学9500吉尔曼车道，圣迭戈，拉哈拉，加州92093-0085，美国bDepartment土木与环境工程学院，中央大学佛罗里达州，奥兰多，佛罗里达州32816-2450，美国cDepartment结构工程，加州大学9500吉尔曼车道，圣迭戈，拉哈拉，加州92093-0085，美国摘要19 ：纤维增强复合材料（FRP）的复合材料或先进复合材料是非常适合在土木工程中应用，由于其高强度，重量和硬度与重量比，耐腐蚀，重量轻，使它具有潜在的高耐用性吸引力。其应用的最重要的是兴建中的设施，如建筑物，桥梁，管线等基础设施，它们的使用增加了在混凝土结构，主要是由于其可裁剪性能特点康复，便于应用和低生活周期成本。这些特点和结构康复措施的成功导致了新的发展轻量级利用所有玻璃钢复合材料系统或新系统的结构概念FRP混凝土。本文介绍了概述研究与先进复合材料在美国加州大学圣地亚哥分校（UCSD）的民用基础设施更新应用的发展。2003年爱思唯尔有限公司保留所有权利。关键词：先进复合材料，碳壳层体系;模块化结构系统，改造，维修，加强1.简介采用先进的复合材料在土木工程中的应用已发展缓慢，主要是由于经济原因。其关键，如免费共振裁剪设计特色优势，强度与重量的比例，大大超过了传统土建材料和化学惰性，在多数民事环境的高学历者在高的材料和制造成本损失。此外，一对单组分取代，传统的元素彪结构系统目前的做法，先进复合材料部件已表明，它是难以自圆其说的土建施工中采用先进的复合材料，不仅在经济上，而且结构。19 一些发展已经改变了过去几年这样的情况：（1），如挤压，锡永，树脂传递成型，纤维缠绕和半自动化的，导致生产成本低，玻璃钢大型零部件制造技术的进步;（2）减少物料需求在高价位国防工业，竞争激烈的市场拓展在体育用品行业和前景在民政部门带来了新的低成本材料制造大批量使用这些材料，（3）这些新材料的设计与传统结构材料，而不是个别元件更换或完整先进复合材料设计之外，已经表明，在技术效率可达到限制竞争的经济。重建工程的新兴领域，可能最能说明玻璃钢复合材料在民用工程的作用。对结构的库存，这是描绘在图编重建。1，可分为（1）康复，包括对维修，加强应用和改造的结构，以及（2）所有玻璃钢复合FRP混凝土解决方案或新系统，电信设备制造商新的建设。在reha的对现有结构体系FRPs结构效能的一再被证实与在加州大学圣地亚哥分校（UCSD）的全部或大尺度结构测试。碳纤维织物覆盖已被用来加强和加固改造地震荷载和无筋砌体墙，以及恢复和增加一倍以上，在一个全面的五层砌体钢筋在模拟测试失败的楼宇维修排水量地震荷载。碳纤维覆盖和带也被用来加强钢筋混凝土板（带和不开口），并加强大直径预应力混凝土管道，恢复负荷（水压力）由于承载能力预应力钢丝的腐蚀损失。桥柱地震已改装和玻璃纤维，碳复合材料和混合夹克，这被证明是作为方便钢夹克有效修复。结构性更生与先进复合材料的措施取得成功，导致了新的玻璃钢弹，并利用管，以结构系统的轻量级结构概念的发展。19 FRP混凝土复合系统已经制定了在新的轻型桥系统，由于其在建设和优秀的短期和长期结构特性简化使用。对过去和正在进行的研究综述在加州大学圣地亚哥分校的先进复合材料在土木工程应用中提供了这个项目的文件，表明了目前的发展程度，并探讨在土木工程未来应用的可行性。一种先进的复合材料在土木工程建设中的应用预后是由概述临界技术和实施问题得到解决之前，要由土木工程设计和建造社会广泛接受。2。修复设施建设在采用先进的复合墙体的应用效果覆盖地震修复和改造，结构墙体系统婷才能最好地证明了一个全面的五层钢筋砖房的例子（见图。2），这是下进行测试拟在加州大学圣地亚哥分校在首次加载失败，被压垮的墙脚趾建筑物进行重建与聚合物混凝土w1x动态模拟地震荷载。和建筑被修复使用碳纤维复合材料结构上的前两个故事的结构墙覆盖（见图。2b干扰素）。只有一层的12个K表拖单向编织AS4碳纤维环氧树脂为1.25毫米的厚度，除了在脚趾地区，凡有相同的附加层，采用复合材料应用于复合材料。负载-为原始和修复五层楼里偏转信封如图。3。修复计划，大大推动了系统延展性几乎增加一倍，在关键的非弹性变形能力的方向推进。19 在覆盖的墙板测量剪切变形减少到一半，这些观察到的原始测试。详细资料的修复和改造安装及地震反应数据中可以找到w1x。2.1。加强墙壁和楼板2.1.1。结构墙覆盖结构墙加强经济可以实现非常先进的复合墙体薄覆盖。到目前为止，测试的重点是：（1）减少结构墙剪切变形;（2）改造，实现延性剪力墙在平面内的行为;（3）修复损坏的墙壁，以增加平面延展性;及（4）加装了非平面无筋结构墙。七单层全尺度结构墙板测试分别在加州大学圣地亚哥分校在充分灌浆混凝土空心砌块墙体w2x。这些墙上的整体测试设备的测试图所示。4A条。2.1.1.1。抗剪加固。非常薄的覆盖层（仅有一个或两个层厚度为0.5-1.0毫米）可以实现在平面剪力墙反应显着改进，尤其是地震。在复合材料中碳纤维覆盖面向横向交叉对角线或剪切裂缝，同时允许水平或弯曲裂缝打开。部队被转移复合覆盖层是由剪切或主要的现有结构墙体材料的抗拉强度有限，因为该聚合物树脂通常具有比混凝土或砖石基材信号，较高的拉伸能力。为了改善与先进复合材料结构墙抗剪能力覆盖，下面的设计，可假设：一个保守的对角线十锡安458裂纹角度可以选择和由此产生的剪切能力的提高的基础上才能确定一个允许叠加应力水平推导出的最大19 0.004，水平壁应变，那上面总联锁假定丢失。此外，刚度条件可以受聘在墙罩面设计，以限制剪切变形，可以在与传统的混凝土墙预期水平加强，彪水平（确定的传统设计要求）。要确定与聚合物混凝土和横向碳的钢筋结构的横向覆盖量，需要横向裂纹故障当量，被压垮的压缩脚趾重建缩放比例合计的基础上与钢之间的刚度刚度和覆盖层显示为490gym2单向覆盖在情商。（1）。对墙两边碳纤维织物。标本的改造是一个新的已建有两个相同的碳纤维复合材料层墙体水平只覆盖（1）一旁的墙上。因此，视界炭纤维量在两种情况下相同（见图。4C条）。对于水平低周反复荷载试验，墙板水平钢，先用1.8MPa的轴向或垂直载荷和复合叠加复合模量，分别载入。三个全规模2=2墙板建造了有152毫米厚的充分灌浆和发挥，被迫使用钢筋混凝土砌块砌体中的19毫米直径在垂直方向和9.5毫米，在水平方向的直径。纵向和横向加固了400毫米的间距和一个414兆帕斯卡（见图。4b）的名义收益率的压力。墙壁进行了测试（1）竣工条件;（2）修复条件下对角剪切破坏;（3）加装条件。原来的墙板维修包括对旋转抑制其后在墙头的对角线剪环氧注射。19 失败修复的机制，同时与复古贴壁相似，包括面部的核心壳其外在压缩脚趾分离地区，这在鼓胀出来，一个覆盖整个地区的碳的厘米造成破碎该砌块。在信封的三个测试，这在图描绘负载挠度迟滞曲线。四维，显示，无论是双面和单面修复与改造覆盖在碳水平的两倍，已建成的墙试样变形能力的结果。维修的墙体标本提高性能（在其他两项测试）可以归因于墙趾这是与聚合物混凝土，它具有较高的压缩强度，初始失败的考验之后，重建的提高。2.1.1.2。抗弯加固。对超出平面墙加固，设计方面的关键是：（1），以实现劳动力转移其外底物在高一时地区的覆盖材料，（2），以避免潜在的风险和屈曲薄分层和硬覆盖对受弯构件压缩的一面。两出非平面弯曲墙试验也表现在加州大学圣地亚哥分校于2=2不加固的充分灌浆墙板，见图。具有相同的几何条件和轴向负载5A条，内容中所述的剪力墙图4。为了提供抗弯能力在墙上，一个垂直的碳纤维织物覆盖层的开发在悬臂墙基。完锚地或面料的开发取得了四个不同类型的锚地。这两个解决方案都混凝土锚固螺栓基础梁，并用不同的缠绕曲率为碳纤维（见图。5B条），而二钢锚解决方案使用一个螺栓角钢钢表带或个人（包括’辛普森的关系’），如图所示。5c的。中钢角被放置在一个碳纤维覆盖的山顶之间的钢铁带基地带碳和碳纤维覆盖夹。悬臂荷载-19 挠度信封墙上加装了四个不同的连接的详细计划，描绘了Fig.5d。在第一象限，虚线代表了’混凝土曲线’的情况，而虚线代表了’角钢的案件中。在第三象限，虚线代表了’混凝土鱼片’案和虚线代表了’辛普森领带案件。到目前为止，最大变形能力获得使用上作为个人钢锚张力侧背带，因为直角，弯曲钢表带（’辛普森关系’）理顺随着版本加载了。横向负载能力不依赖于像全碳纤维可开发容量锚固类型。试验结果表明，弯曲是由碳设计覆盖面的压缩，这是不到一半的票面限额控制拉伸应变能力。作为一般原则，有三分之一的最终优惠券拉应变限制，’欧，应适用。2.1.2。加强板用玻璃钢的碳（碳纤维）在呈圆条状复合材料或覆盖，提供了一个具成本效益的技术为不合格的钢筋混凝土板抗弯加固。在此应用，阳离子的效率已经证明，通过无数实验调查和现场应用，例如：W3号，4倍。最近完成的实验测试计划在加州大学圣迭戈分校研究了碳纤维带加固的方法由一个长方形的洞引进大型砖效力减弱在板坯w5x中心。阿四与碳纤维带在与该中心的矩形开孔加装大型砖并进行一系列测试评估这种典型板升级强度ening方法的使用。在四个测试结果，认为该项目的单位，二板作为基准线参考的，一个装在三点弯曲和其他四点弯曲。剩下的两个标本，钢筋在两个主方向碳条，并在两个各自装载配置测试。在维，所考虑的砖sions分别为6分钟的长度，宽度3.2米，厚度为0.18分。一个长方形的开放测试1米长，宽1.6米，中心与19 对于板坯后来推出。该切口的尺寸被选为一半的宽度，这样板，主要是由配筋率的一半，1分钟的纵向方向，保持合理的承载能力降低。为在三点弯曲测试了两个弯板测试设置如图。6A条。由于钢材分销允许在中为三和四点弯曲测试的测试结果概述引入负载提供的载荷-图位移曲线。6C和D分别。这些数字表明，该板极限强度提高到两倍以上的减弱，开孔板。在这两种加载条件下，加强措施是在恢复初始强度测试成功以前没有断流w5x板，同时也增加了刚度。除了较高的承载能力，碳纤维复合材料强度ening减少了钢筋的应变水平，增强了更加均匀分散的裂纹格局发展。得到加强的测试单位的失败是由于分层或剥离的剥去（见图。6B型）。3。抗震加固柱在加利福尼亚州最近发生的地震，如Wittier在1987年，1989年和洛马普列塔北岭1994年曾多次表明了现有桥梁1971年之前建成圣费尔南多地震列漏洞。在加州大学圣地亚哥分校的规模0.4桥柱试验表明，改造夹克一样可以比较有效的钢套改造w6x。作为一个例子，尺寸及加固一剪柱试验单位设计图所示。7A条连同变厚度外套设计。一个只有0.4mm厚外套，需要在列剪切脆性剪切破坏，防止关键的中心区域。试验载荷-挠度滞磁滞环的碳纤维改装剪列在图所示。19 7B条。完全稳定的磁滞回线最多一mDs10.5水平位移延性取得了在该点的测试，由于测试被终止，而不是设置限制，改造的失败。比较负载变形封套（一）贴或’竣工’剪切列;（二）与同伴钢套5毫米厚外套加装柱;及（三）加装列在图所示。7C条。清除变形性的改善可以看到两个及以上的钢铁作为建’的情况，这在一个失败的脆性剪切位移延性水平的mDs2.0碳改造情况。在图的测试结果。第7B和c表明，一列钢套改造表现出较高的初始刚度和稍微在横向荷载增加小排量提高承载水平由于各向同性性质的钢套，以更集中的塑料产生的铰链和更大的容量在列应变硬化结束。双方刚度和产能增长不一定是桥柱改造可取的，因为通常较高水平地震力传递到相邻的结构元件。因此，只有横向或箍方向的强度和刚度碳夹克可以更好地住宿的最新极小刚度和强度比钢夹克增加的要求。玻璃钢外套也被证明是有效的矩形柱。对于大多数柱改造设计中，上覆护套料的刚度控制设计。总体而言，所需的外套厚度的关系式如下发现。（2）。其中D是在装货方向柱尺寸。4。结构置换新的桥系统4.1。所有的玻璃钢系统19 玻璃钢复合材料的优势，使他们吸附，在甲板或更换新的桥梁系统，以及使用。除了潜在的更低的生命周期成本，玻璃钢桥面将大大轻导致栏和基础，使成本大幅节省通过更换更重的甲板负荷水平较高的生活。玻璃钢桥面系的地区也有很高的应用潜力在跨度较长的不支持是必要的甲板上或在较低的重量会转化为降低地震的要求。在全尺度玻璃钢甲板元素UCSD的研究表明，合适的性能水平可以实现在显着降低重量w7x。该挑梁是优化配置和使用先进复合材料均符合执行和钢筋混凝土桥面的成本。在不同的配置中的初步测试表明，玻璃钢甲板都用在服务的需求比较刚性更高的破坏荷载能力。图。8显示了测试配置并提供代表负载变形在加州大学圣迭戈分校进行模块化电子甲板板测试计划的结果，这件夹克衫或覆盖系数，C是拉挤内核手上篮面对钢筋系数w6x取决于改造的需求。虽然玻璃钢夹克提供了足够的结构改造成效明显对短期termload试验为基础，差异和在材料和上篮系统，夹克固化和耐久性的考虑适当减少因素需要改造的实际应用应用。已进行额外的测试玻璃钢甲板上与（1）巴尔沙磁芯在加州大学圣地亚哥分校（2）泡沫立方体三角形和梯形棱镜提出;（3）瓦楞纸玻璃片;（4）普勒和管状形状以及（5）铝蜂蜜梳子。制造方法包括但不限于与手糊顶部和底部的纸张，树脂模塑（VARTM），并完成手糊w7x拉挤成型。先进复合材料成本高的限制几乎到E19 -玻璃更换桥面材料的选择，即使这样的成本与传统的混凝土或正交异性钢桥面的竞争力是难以实现的。4.2。创新玻璃钢混凝土复合系统新的观念和体制结构，这与传统相结合，结构伴侣-里亚尔紧张的主导特征，如玻璃钢复合材料压缩混凝土裁剪的方向和特征，发展显示出在设计和建造新的民用潜力巨大进展工程结构。4.2.1。碳壳系统（CSS）第一个模块化玻璃钢混凝土复合钢管混凝土壳体结构系统碳已开发并在加州大学圣地亚哥分校w8x示意图如图所示。9。具体填充碳壳系统（CSS）的概念会使用新的预制结构构件纤维缠绕填补与混凝土薄壳现场。外壳服务为核心混凝土纵向和环向约束增强，保持就地模板的双重功能。具体提供压缩劳动力转移，稳定对薄壳屈曲，并提供连接部件的锚地。该碳管的设计包括碳纤维的纵向管方向和横向方向箍纤维（908）（“从成员因制造限制纵轴108）。差分肋骨是对内部提供碳与混凝土填充和外壳全部力量转移的外壳。概念是合适的两列和大梁。对于桥梁上部结构的COM未来发展，钢管混凝土与碳壳结构甲板系统，这可能包括任何一个传统的现浇混凝土现浇钢筋组合（区局）板或玻璃钢桥面系的模块化所示图。19 10。之间的甲板和碳壳梁连接是通过嵌入到碳系统灌浆壳剪力连接销。在板坯，合销要么直接转换到RC甲板或在聚合物填充混凝土的蜂窝无碱玻璃桥面系部分锚。模块化玻璃钢电子拉挤玻璃板包括粘合在一起，并与工厂的情况下连续覆盖面片元素。典型复合甲板重量1-1.5kNym2或钢筋混凝土桥面1y4传统，在建设和地震带的质量红眼-系统蒸发散信号，重量节余。4.2.1.1。‘3’主梁的系统测试。百度搜索“就爱阅读”,专业资料、生活学习,尽在就爱阅读网92to.com,您的在线图书馆!为了验证的CSS系统的整体性能，全面的上层建筑，真实姿态系统组合贝壳梁的三个碳和玻璃钢甲板系统建造及在加州大学圣地亚哥分校w9x实验室进行测试。试样模拟一半的宽度和之间的支持和原型之一的国王雨水渠桥跨度的系统California.Characterization拐点在结构上的完整性和损伤容限的距离为监测门控的，受到桥梁上部结构的刚度特性试验首先到服务负载水平，然后到200万次疲劳加载的服务。设置一个测试照片如图。第11A条。装载模式包括四个伺服控制应用在1赫兹的频率为56千牛顿的同时每个负载驱动器。此负载级别上的原型复制剪切力需求大桥主梁-全面服务加载甲板下的接口。19 结构强度不降低在疲劳载荷。这一结论得到进一步验证时的刚度特性试验试验结果表明，后的200万次疲劳完成重复的结构响应没有任何明显的改变。荷载-在中跨系统是失败的位移响应图所示。11B款。该系统主要是线性的，直到仍然失败，这在面板顶部的甲板面层发生。在负荷高峰（490千牛顿每驱动器），相当于约8.8倍，服务的需求水平，由核心和核心材料脱层屈曲的甲板面层近其与倾斜的网站（见图连接。11C条，四）。失败后，试样被卸载，然后循环使用，每445千牛顿力加载器的三倍。最后在补码的测试永久定居小于5毫米。没有视觉损坏其他组件，如梁，END块和连接，观察w9x。4.2.2。混合管系统（HTS）的模块化的另一个FRP桥系统已经发展起来的基于拉挤和上篮的羰基玻璃混合料系统w8x手。该混合管系统（HTS）的梁和，板桥提出了hollowE-玻混合使用的是连接梁随聚丙烯纤维钢筋混凝土桥面其顶部图所示系统。12。主梁组成图。19 13。一个玻璃钢面板单元锁定在提供抗弯加固梁的混凝土板之间以及板坯留就地拉挤梁模板。最终挂钩填写在该横梁顶部的’配合’口袋聚合物混凝土锚面板。预制三合板管理单元中马镫也抢购到的沟槽，提供水平之间的混凝土桥面主梁剪切和转移。一种混合管桥梁系统参数研究是通过评估的简支最大的系统供维修及因素负荷允许跨长度的设计标准设置。这座桥系统频率考虑包括七横梁间距高温超导支持13路面。参数研究结果如图所示。13，表明活载作用下挠度管的设计，这是很常见的玻璃结构。4.2.2.1。双梁试验。两主梁也进行组装测试，以验证在加州大学圣地亚哥分校的潜在，高温超导概念阳离子。试验样品为简支梁和空心矩形是在本地和附近的引脚具体支持，玻璃钢甲板板之间的两个主梁和聚丙烯纤维填充安装浇注钢筋混凝土板在上面，如第4.2.2讨论w10x。为测试而设计的负载情况，以评估该系统负荷相当于一个原型桥的需求响应和评估系统中潜在的失效机理和序列五月在瑞士。图。第14A显示了一个模拟车轮下测试负载条件下的照片。从抗弯承载情形之一的结果提供了图。第14B。这两个主梁系统超过了该原型桥的需求重要力量储备。混凝土板的系统其表现和全球下轮线性弯曲载荷可达因素负荷水平。即使在混凝土板严重损坏了（剪切试验）的多个地点，发现延误的迹象（图双线性点。14B条，在60毫米），系统仍然能够载重比刚度损失最小需求量。主梁到甲板连接显示良好诚信高达150％的需求的因素剪。挠度和梁之间的甲板菌株进行比较，从简单的支持w10x甲板试验结果一致。得出的结论是根据一项AASHTO标准房协20轮卡车装载w11x，显着的强度储备制度中存在的甲板。19 4.3。先进技术的桥梁为了展示先进的COM-posite桥系统的应用提出了上述了137米长的斜拉索由46mhigh支持的框架塔被设计为在加州大学圣迭戈分校利用先进的复合材料建造的桥梁。桥梁结构设计为两个3.7车道，两个自行车道，两条行人天桥及公用事业服务隧道。根据对不同结构体系的初步研究，提出了设计图。15个被选中。结构提出了碳壳层体系的塔腿和边纵梁双索面由系统支持（CSS）的使用。在横向方向，部分灌浆碳管横臂被录用，而这反过来又支持纵向跨越预制无碱玻璃或钢筋混凝土桥面板w12xPrior到的I-5yGilman大桥建设先进技术，原型组件和测试的所有玻璃钢系统成员是必需的。以下几部件节介绍的全规模已经进行测试的结果成型。4.3.1。挂架连接测试在拟议的I-19 5yGilman一个框架桥塔先进技术组成的直径为1.5米，9.75米长的纤维缠绕的剪接与混凝土桥塔的高度了一起充满圆柱碳化管。作为一个验证测试项目桥，一个塔接合部分进行w13x连接测试，以验证设计和分析用于发展接续连接加固详细信息的方法，研究了低碳钢延性破坏钢筋接头部分，以评估碳壳隔离影响，并评估在碳纤维复合材料外壳与设置在桥梁设计标准为目标，提出了比较w14x应变水平。该站的桥塔的设计要求，未能将在剪接地区出现轻度的高产钢筋脆性破坏，而不是在一个典型的复合节。为’典型’，在塔剪接连接测试的最终设计细节导致三十直径29毫米与1.83m纵筋长度13毫米直径的篮球局限，这是间隔0.12米设置一个测试照片如图。16A条，而在极端的漂移试样进行了描述图。16B条。轴向载荷应用使用四体外预应力，组成每27-15股。位移迟滞的力量对比中提供Fig.6dw13x。也包括在图。16d的是服务，我（395千牛），力量，我（622千牛）和极端余（1222千牛）的需求其中对AASH到LRFD蟾蜍组合为I-5yGilman桥w15x的水平。在测试结束，30个地区中的拼接纵筋15例骨折（图，但整体标本只degrad-ED镜头约20％的全球能力。主塔是在接头连接测试表16C条）明，该设计满足性能目标的成功。复合材料壳中的压缩和拉伸应变水平远低于规定限额设置在国内设计标准w14x。开发区域的长度，剪接提供的部队在转移到复合壳足够了。加强了横向-彪限额由复合材料壳和地区的钢箍的剪接提供的能够抵抗拉出来的搭接主筋失败，充分集中足够的塑性铰韧性容量的区域。应变级别以及声学测试过程中观察的初步评估表明，纵向钢筋接头滑避免了。5。综述19 全球研究和土木工程建筑玻璃钢智控系统应用表明了在民用基础设施更新支持新的建设材料的需求。玻璃钢复合材料的展示优势已经表明，他们将在未来民用工程项目的重要作用。在对人工设施的修复FRPs结构效益，结构墙，地砖和与剪切，弯曲及手提拼接改造加固混凝土柱的问题已得到验证大型或全面化验。然而，对于纤维增强复合材料的结构，要求恢复适当的设计理念，指导方针和详细说明，并建议在设计上进行了使用方法，确保了材料的合理使用。在结构与康复FRPs适合的设计标准，可以得到显着的优势，这些新材料的特性及其其外轻量级的搬运和安装方便。创新FRP混凝土桥系统，如钢管混凝土碳壳系统（CSS）和混合管系统（HTS）的有效利用相结合，如混凝土和钢传统材料他们寻求新的浓度，结构调查FRPs。系统特点和设计的研究提供的动态数据和应变极限状态方面为FRP桥系统设计方法的基础。预计这种类型的玻璃钢组合式桥系统将导致施工速度快，减少交通中断，由于其重量轻，以及更低的生命周期成本，由于减少了维修。19 在土木工程重建支持这些玻璃钢的应用范围将取决于（1）共振，如可维修性，防火性，耐久性和环境问题尚未解决的问题方案;（2）自动化程度，在制造过程中可减少成本;（3）验证码，标准和可作为设计参考和工具使用的土木工程社区指南可用性;及（4）质量管理和质量杆程度和可开发期间提供利用非熟练的人工制造相根的ERAL建筑劳务。致谢笔者要感谢为资助他们的研究美国联邦公路管理局（联邦公路管理局），加利福尼亚州的交通运输部（加州交通局），国防部高级研究计划局（DARPA）和美国加利福尼亚州报道了。此外，作者acknowl边在加州大学圣地亚哥分校的支持，在营建管理-tion而这些研究项目的试验计划，鲍威尔结构研究实验室的技术人员。百度搜索“就爱阅读”,专业资料、生活学习,尽在就爱阅读网92to.com,您的在线图书馆!19'