集装箱运输与多式联运-复习总结提纲.doc 16页

第一章绪论集装箱运输：是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输发展：1、萌芽期（19世纪初~20世纪50年代中期）起源于英国2、开创期（20世纪50年代中期~20世纪60年代中期）发扬与美国3、扩展期（20世纪60年代中期~20世纪80年代中期）扩展至东南亚、中东、南非4、成熟期多式联运：多式联运，按联合运输的地域范围划分，可划分为国内多式联运和国际多式联运两种集装箱多式联运，可划分为国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运。多式联运特点：是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。多式联运优点：1、统一化、简单化2、减少中间环节，提高运输质量3、降低运输成本，节约运杂费用4、扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输货哪来？集装箱运输与多式联运系统：用什么装运？1、适箱货源及揽货管理子系统2、标准集装箱及箱务管理子系统在哪里装运？3、集装箱货运站作业管理子系统4、集装箱码头及装卸作业管理子系统5、船舶运输组织子系统谁来运输？6、公路运输组织子系统7、铁路运输组织子系统8、航空运输组织子系统 还涉及谁？9、租赁管理子系统：箱出租公司、船出租公司10、政府和国家监管子系统11、其他子系统：班轮公会、全程联运保赔协会集装箱运输与多式联运的发展变化：1、箱型有大型化、专用化的发展趋势2、干线船向大型化、高速化发展；3、集装箱港口向大型、高效、综合服务方向发展；4、港口的中转作用日益重要；5、多式联运日益完善；6、经营规模化；7、信息管理实现现代化。第三章集装箱及箱务管理集装箱空箱调运产生的原因：1、管理方面的原因，如单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；2、进出口货源不平衡，造成进、出口集装箱比例失调；3、贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡；4、进出口货物种类和性质不同，需要使用不同规格的集装箱，产生不同规格集装箱短缺，需要调运不同规格集装箱空箱；5、其它原因，如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。。如何减少空箱调运？基本的途径可以从以下几个方面思考：1、组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享2、强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间；3、强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化；4、合理调整特定航线的运价，鼓励边际装箱货采用适箱化包装，进行集装箱运输。有一个基本的问题是采取空箱调运还是租箱？需要综合考虑：空箱调运成本、租箱成本对空箱调运的调度优化一是需要把控公司范围内所有集装箱的状态、货源的状况，综合考虑集装箱的使用。二是复杂系统优化的问题，需要借助现代化的手段，包括采用计算机技术、网络通信技术、大数据挖掘技术、优化技术等，建立调度指挥系统。 第四章集装箱货流及基本组织形式散杂货货物运输存在问题：在国际贸易运输中，散杂件货物运输，至少存在以下问题1、运转点多，手续过繁2、货物搬运次数多，货损事故严重3、货物装卸时间过长4、运输组织复杂，货物运输监管困难集装箱货流的组织形式：1、整箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱。2、整箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱。3、拼箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱。4、拼箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱。集装箱化后货流变化：采用集装箱运输后，按照大规模生产的要求，货流将集中在大港，而中小港口将成为大港的支线港；陆路运输从各地通过公路和铁路集装箱列车，将集装箱汇集到该大港，使陆路运输线比采用集装箱运输前简单了。集装箱运输需要具备的条件：1、货运要求，集装箱运输要求货物流量大而且比较稳定集中，同时货种适合装载集装箱。2、设备要求，必须在整个运输过程中各个环节更新有关设备，以适合集装箱运输的要求。3、集疏运条件要求，要有与集装箱运输相适应的内陆运输条件，公路和铁路运输应有接受大型集装箱的能力，以便进行海陆联运，使集装箱能在各种运输方式之间迅速顺利地换装。4、管理工作要求，散件杂货运输与集装箱运输的比较集装箱运输优势：其经济效果可归纳为：提高装卸效率，减轻劳动强度；加速车船周转，加快货物送达；避免货物倒载，防止货损货差；节约包装费用，简化理货手续。1、减少了人力搬运货物的次数2、有利于实现国际多式联运采用集装箱运输的问题：1、集装箱运输需要大量的初始投资 2、要改变原有的运输组织机构和建立新的规章制度3、增加了箱务管理业务4、要求海关、商检、动植检、卫检等机构密切配合集装箱运输的特点：1、集装箱运输是一种高效率的运输方式2、集装箱运输是一种高质量的运输方式3、集装箱运输是一种资金高度密集型的运输产业4、集装箱运输是一种专业化、标准化的运输方式5、集装箱运输是一项复杂的系统工程 第五章集装箱的使用与货物装载箱装货的装载：1、对于较重的小型木箱，可采用骑缝装载法，使上面的木箱压在下面两木箱的缝隙上。利用上层木箱的重量限制下层木箱的移动，但最上层的木箱必须加固牢靠2、装载完毕后，如果箱门处尚有较大空隙时，须用木板和木条将木箱总体撑牢，防正其在运输当中对箱门的冲击3、对于重量较大、体积较小的木箱货，如果装载后其四周均有空隙时，须从四周进行支撑固定。4、对于重心高的末箱，除对其底部加以固定外，还须在其上面用木条撑开空隙。纸箱货的装载：1、先从箱里向外装，或从两侧向中间装。2、对于小于300mm的装载空隙，在装载时，可利用上层货物重量相互压紧，不必进行特别处理，顶层需用填塞的方法消除空隙。3、为了不使下层纸箱受压变形，需在集装箱的中间层进行衬垫。4、装载小型纸箱货时，为防止倒塌，可采用纵横交错的堆装法。捆包货的装载：1、捆包货因其重量与体积较大，在装箱时一般采用机械作业。2、捆包货装载时，为了防止其箱底的潮湿对货物的不利影响，同时便于用叉式装卸或起重机进行作业，一般需要用木板对货物进行衬垫。3、对于鼓腹型的捆包货，为避免由于运输过程中的摇摆所造成的塌垛堵挤箱门现象，应在箱门处用方木条作成栅栏，用以保护箱门。 袋装货的装载：1、在装箱前，箱内应敷设聚氯乙烯薄膜或帆布，防止发生破袋后，漏出的货物污损集装箱。2、为了防止袋装货因箱顶漏水受潮，应在货物上面进行必要的防水遮盖。3、袋装货堆装后，容易倒塌和滑动，为了防止袋与袋之间的滑动，可在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸。4、在堆装时，可采用砌墙堆放法和交错堆放法。鼓桶货的装载：1、在装箱前要严格检查货物是否泄漏。2、装载时要将盖向上进行堆装。3、堆装时加入衬垫，以求负荷均匀和鼓桶稳定。4、对于最上层的鼓桶，为稳固起见，可用绳索将其捆绑在一起，防止发生滚动。滚筒货的装载：滚筒货通常要竖装，在侧壁和端壁上要铺设胶合板使其增强受力的能力，装载时，从箱端开始要堆装紧密，货物之间如有空隙，则应用柔软的衬垫等填塞。卷盘货的装载：卷盘货在水平装载时要铺满整个箱底。为防止运输中因摇摆产生对箱体四壁的冲撞，必须用若干个坚固的空心木座插在货物和端壁之间，牢固地靠在侧壁上。装载中，要采取必要的措施，充分保护好端壁和箱门。长件货的装载：1、在集装箱两端一定要加衬垫，货物与集装箱有空隙必须支撑、塞满2、应用钢丝绳或钢带把货物扎紧。3、在侧壁内用方形木条竖上几根立柱，各个木柱之间用纵向水平木条连接起来，以保护侧壁。托盘货的装载：1、在要根据货物的类型，选择横装或竖装，如纤维板、胶合板一般的横装；2、玻璃板必须是竖装，先靠着侧壁开始装，空隙留在中间，再用木框架做填充物加以塞紧。3、为防止木板之间碰撞，在木箱顶部或端部用木板或木条把木箱连接起来。装载托盘货，货物本身要用钢带、布带或收缩性好的塑料固定在托盘上。 第六章集装箱货运站及码头在集装箱码头，核心作业有三个：一是码头前沿作业二是堆场作业三是水平搬运作业码头前沿设备：一、岸壁集装箱起重机1、集装箱装卸桥按照外形结构，像英文字母的A或H，所以分为A型和H型两种。2、集装箱的装卸桥外伸距为35m-38m左右，内伸距为8m-16m左右，轨距为16m装卸桥按照每次作业只装卸一个集装箱，每一个装卸周期月2-3分钟，装卸效率一般是每小时20TEU-35TEU，起重量为30t-40t如果采用多吊具3、每次装卸作业可以同时装卸多个集装箱，例如采用3个吊具装卸，将大大提高装卸效率。这种情况在大型集装箱码头已经广泛采用。二、多用途桥式起重机多用途桥式起重机即多用途装卸桥，可用于装卸集装箱、重件、成组货物及其他货物。一般在多用途码头采用，装卸效率为20箱/h左右。主要缺点是自重大、轮压大、移机不便，造价也较高。三、高架轮胎式起重机高架轮胎式起重机类似普通轮胎式起重机，机动性较大，通用性好，可任意行走，配备专用装卸吊具和属具，可装卸集装箱、散件杂货等，在多用途泊位使用。主要缺点是自重较大，对码头承载能力要求较高，增加了码头建设投入，而且造价也较高。堆场作业设备：一、轨道式门式起重机1、这是一种在轨道上走行的门式起重机。整个结构向一个“门"字。2、轨道式龙门起重机，是集装箱码头堆场进行装卸、搬运和堆码集装箱的专用机械。3、由于轨道式龙门起重机上横梁比较长，作业范围大，作业能力大；由于在轨道上行走，稳定性好。但受轨道限制，灵活性比较差。二、轮胎式门式起重机该机主要特点是机动灵活，可从一个堆场转移到另一个堆场作业，可堆3-4层集装箱，提高了堆场面积利用率，并易于实现自动化作业。 主要缺点是自重大、轮压大轮胎易磨损、造价也较高，适用于吞吐量较大的集装箱码头。三、跨运车跨运车在作业时，以门形车架跨在集装箱上，该机的最大特点是机动性好，可一机多用，既可用于码头前沿至堆场的水平运输，又可用于堆场的堆码、搬运和装卸车作业，主要缺点是价格昂贵，维修费用较高，驾驶员的视野有待改善。四、叉车集装箱叉车是集装箱码头常用的机械。可用于集装箱堆场装卸、堆码及搬运作业，也可用于装卸船及拆装箱作业，根据货叉设置的位置不同，叉车可分为正面集装箱叉车和侧向集装箱叉车两种。水平运输设备：一、集装箱牵引车——底盘车集装箱牵引车是专门用于牵引集装箱底盘车的运输车辆，也称为拖车。其本身没有装货平台，不能装载集装箱，通过连接器与底盘车连接，牵引底盘车运输，从而实现搬运作业的目的。集装箱牵引车——底盘车的特点是运行速度快，拖运量大，设备价格较低，营运成本较低。二、跨运车集装箱码头装卸工艺：一、装卸桥—跨运车方案这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业时采用跨运车。因为跨运车具有机动灵活、对位快、装卸效率高等优点，既可作水平搬运，又可作场地堆、拆垛作业，一般可码2-3层集装箱，在搬运距离不长时，无须再配拖挂车。它比较适合于年通过量在5万TEU的集装箱码头上使用。它的主要缺点是：故障率比较高，一般达30%~40%，维修费用高，不能用于装卸铁路车辆。二、装卸桥—轮胎式门式起重机方案该方案是码头前沿采用装卸桥进行集装箱船的装卸，水平搬运采用底盘车，堆场采用轮胎式门式起重机。该方案的主要优点有：场地面积利用率高，装卸效率高，灵活性比较大，能适应铁路、公路车辆的运输；轮胎式门式起重机可以说是一种增大了自由弯度和宽度的跨运车，它可跨1~7排集装箱和一条底盘车通道，能堆码3-4层集装箱；操作简便；便于实现自动化和电子计算机的管理。它比较适合于年通过量8万~10万TEU的集装箱码头使用。它的主要缺点：轮压比较大，一般为50t，对场地要求高；对驾驶员操作技术要求高。 一、装卸桥—轨道式门式起重机方案这种工艺方案是通过装卸桥把集装箱从船卸到码头前沿的底盘车上，通过底盘车把集装箱运到堆场，堆场作业采用轨道式门式起重机。轨道式门式起重机的主要特点是：机械沿轨道运行，具有能实现自动化控制的优点。与轮胎式门式起重机相比，堆场堆箱的自由空间和宽度更大，在所有集装箱堆场机械中场地面积利用率最高，单位面积堆箱数最多，它可跨14排或更多排集装箱，堆码高度可达4-5层集装箱。机械机构简单，操作比较可靠，但初始投资大。该方案适合年吞吐量10万TEU以上或两个以上连续泊位的集装箱码头使用。二、装卸桥—底盘车方案这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业均采用底盘车。采用该方案，从船上卸下来的集装箱直接安放在底盘车上，集装箱放在底盘车上后，用牵引车把它拖到场地，在场地，集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便地用牵引车将其拖走。这一方案与前几种方案比较，集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的“门到门”运输方式。主要缺点是：占地面积大（一般一个泊位需要22万~25万m2的陆域）；投资大（一般每个泊位平均需配备2000~-3000辆挂车）；由于不能重叠堆放，故场地面积利用率很低。三、装卸桥—集装箱叉车方案该方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及场地采用叉车。集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。一般码头前沿利用船载起重机或岸壁起重机进行装卸，码头前沿和堆场上的作业都用叉车。叉车除了进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可用它来进行装卸车辆作业。当水平运输距离比较远时，可采用拖挂车配合作业。叉车作业要求比较宽敞的通道及场地，因此场地面积利用率比较低。这种工艺方式较适合年吞吐量3万TEU以下沿海散件杂货泊位兼作集装箱泊位使用，或兼作修理箱场地和空箱场地作业。 第七章水路集装箱运输组织按照航线所跨区域，可分为：1、环球集装箱航线2、跨大西洋集装箱航线3、环太平洋集装箱航线4、近洋国际装箱航线5、国际集装箱支线运输6、沿海、内河集装箱支线世界三大集装箱航线：1、远东-北美太平洋集装箱航线，分为两条航线：远东-北美西岸航线；远东-北美东岸、海湾航线。2、远东-欧洲、地中海集装箱航线，包括：远东一欧洲航线；远东一地中海航线。3、北美-欧洲、地中海的大西洋集装箱航线，包括：北美东岸、海湾-欧洲航线；北美东岸、海湾-地中海航线；集装箱船舶类型按照装卸方式来划分：主要分为三种：吊装式、滚装式、浮装式吊装式集装箱船是指利用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶滚装式集装箱船是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱与拖车一起，沿水平方向拖进拖出，进行装卸的船舶。浮装式集装箱船是指把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船在水面上浮进浮出，或利用驳船起重机把驳船从水面上吊起，放入舱内的一种大型货船。许多载驳货船的甲板上还装有大量的集装箱。集装箱船结构特点： 1、集装箱船均为"统舱口船"，横剖面呈"U"字。2、由于是"统舱口船"，舱口缘材垂直向下直到舱底，形成双层侧壁（双层壳）、双层船底结构，目的是增强船体结构强度。3、由于集装箱装卸需要，舱内无中间甲板，纵向强度较弱。4、为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用分格结构装卸方法：1、吊上吊下型，它是一种垂直方向上的装卸作业；2、驶进驶出型，这是一种水平方向上的装卸作业，它通过车辆将货物搬运到或搬出船舱；3、浮上浮下型，货物装在小船上，利用水的浮力，小船到大船上货物装上或卸下来。 第八章提单提单：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。提单性质：1、提单是承运人接收货物或货物装船的收据；2、提单是海上货物运输合同成立的证明；3、提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让物权的凭证。集装箱提单：集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，是负责集装箱运输的经营人或其代理人在收到集装箱货物后而签发给托运人的货物凭证。集装箱提单主要条款：1、承运人的责任期限2、舱面货选择权条款3、承运人的赔偿责任限制4、制约托运人的责任条款5、危险货物运输6、承运人的运价本7、索赔与诉讼8、货主自行装载集装箱责任9、首要条款10、强制性法律、管辖权、限制性法令11、提单可转让性集装箱多式联运单据：集装箱多式联运经营人在接收集装箱货物时,应由本人或其授权人签发集装箱多式联运单据多式联运单据证明作用情况：1、当事人本身的记载；2、有关货物状况的记载；3、有关运输情况的记载；4、有关法律约束方面的记载。 第十一章集装箱多式联运多式联运经营人定义：是经营多式联运的企业或机构，是全程运输的组织者，负责完成或组织完成多式联运合同规定的货物全程运输”多式联运经营人类型：按是否拥有运输工具并实际完成多式联运货物全程运输或部分运输1、承运人型的多式联运经营人这类多式联运经营人拥有（或掌握）一种或一种以上的运输工具，直接承担并完成全程运输中一个或一个以上的货物运输区段。2、无船承运人型的多式联运经营人该类经营人不拥有（或掌握）任何一种运输工具，而只是组织完成合同规定货物的全程运输，仅是多式联运的契约承运人，对货物全程运输负责。多式联运经营人应具备条件：1、必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，能够与发货人或其代表订立多式联运合同。2、从发货人或其代表手中接收货物后，即能签发自己的多式联运单据以证明合同的订立并开始对货物负责。3、必须具有与经营业务相适应的自有资金。4、必须能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任多式联运经营人的经营方式：1、独立经营方式2、两企业间联营方式3、代理方式多式联运合同：1、多式联运合同的特点具体特点表现在：（1）为双务合同，合同双方均负有义务和享有权利（2）为有偿合同。（3）为不要式的合同，尽管可用多式联运单据证明，但多式联运单据不是运输合同，没有具体体现形式（4）有约束第三者性质，收货人不参加合同订立，但可直接获得合同规定的利益并自动受合同约束。（5）合同有时包括接受委托、提供服务等内容，这些内容由双方议定2、多式联运合同的订立：多式联运合同是处于平等法律地位的多式联运经营人与发货人双方的民事法律行为，只有在双方表示一致时才能成立。合同是双方的协议，其订立过程是双方协商的过程 多式联运经营人服务范围：1、接受托运申请，订立多式联运合同；2、空箱的发放、提取及运送；3、出口报关；4、货物装箱及接收货物；5、订舱及安排货物运送；6、办理保险7、签发多式联运提单、组织完成货物的全程运输；8、运输过程中的海关业务；9、货物交付；10、货运事故处理多式联运经营人责任期间：《多式联运公约》规定："多式联运经营人对于货物的责任期间，自其接管货物之时起至交付货物时止。"多式联运经营人赔偿责任：多式联运经营人应对他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，或对他为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人在履行合同的范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，一如他本人的行为或不行为。多式联运经营人赔偿责任基础：1、多式联运经营人对于货物的灭失、损坏和延迟交付所引起的损失，如果造成灭失、损坏或延迟交付的事故发生于货物由其掌管期间，应负赔偿责任，除非多式联运经营人证明其本人、受雇人或代理人或其他人为避免事故的产生及其后果已采取一切能符合要求的措施2、如果货物未在明确议定的时间交付，或者如无此种协议，未在按照具体情况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付，即为延迟交付。3、如果货物未在按照上述条款确定的交货日期届满后连续90d内交付，索赔人即可认为这批货物业已灭失。多式联运经营人赔偿责任限制：1、多式联运中包括了海上或内河运输，多式联运经营人对每一件或每一货运单位的赔偿按920个特别提款权（SDR），或毛重每千克2.75个特别提款权，两者以较高者为准。2、多式联运中不包括海上或内河运输，多式联运经营人的赔偿责任限制，按毛重每千克8.33个特别提款权。 第十二章集装箱运输经济分析集装箱需求及需求规律：运输必须具备两个条件:交运意愿和交运能力集装箱运输市场上，当运价上升，则集装箱运输需求量减少;反之则增加。集装箱运价与集装箱运输需求量之间呈反比关系。总的说来，集装箱运输需求弹性是较小的。这是因为：1、集装箱运输货物依赖于海上运输，所以运价的变动不会引起需求量有很大的变化；2、集装箱运输的货物价值高，承担运价的能力较强，它们在运价上升时被削减或取消运输需求的可能性很小；3、由于货主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格中去，所以运价的上升，不会影响外贸物资对集装箱运输的需求。集装箱供给及供给规律：在集装箱运输市场上，运价上升时，运力供给会增加，运价下降时，运力供给就会减少，供给与价格之间的这种正比变动关系即为供给规律。1.运价上升时，船公司将设法通过租船、购买旧船或从其他航线抽调运力等方式增加运力。如预见在较长时间内市场看好，可能会出现建造新船以增加供给的局面，以扩大供给量。但也存在为扩充运力，致使船舶租金费率、旧船卖价和新船造价上升，当上升幅度影响收入时，对船公司也会带来不利影响，影响供给弹性。2.运价下降时，船公司不会轻易退出市场，因为船舶在投入营运时仍需开支封存维持费用，一般情况下，船舶仍继续营运，以减少经济损失。但如下降幅度很大时，可能使船公司采取措施，如封存部分船舶，减速航行，放慢船舶周转速度，缩减市场上船舶的实际运输能力，船舶吨位的供给并不强烈地随需求的减少而减少，与运价上升时的情况相比，供给弹性较小。集装箱运输的规模经济效益特点：从集装箱运输的宏观分析上看，它既存在递增的规模经济效益，也存在递减的规模经济效益。这主要体现在以下两个方面：一是船舶大型化，增加船舶载箱量。随着船舶载箱量的增加，船舶单位运输成本明显下降，从而呈现岀递增的规模经济效益。当然这需要港口装卸效率的保证。二是提髙船舶航速，由于航速的提高，必将造成燃油成本的上升，则单位运输成本将提高，而且，航速较高的船舶，在港维持成本也较高，显示出递减的规模经济效益，亦即航速提高在规模上并不经济。影响集装箱船舶规模经济效益的因素：1.集装箱运输的适箱货源2.港口条件3.航路条件4.航程因素5.装卸效率集装箱运费基本结构： 1、集装箱海运运费2、集装箱港站服务费3、集装箱集疏运运费