项目三 集装箱运输 43页

项目三集装箱运输与多式联运 项目三集装箱运输与多式联运能力目标：掌握集装箱运输与多式联运的操作流程知识目标：掌握集装箱运输与多式联运的基本概念、特点与业务运行机制 引导案例美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：(l）港口作业，在港口，进口货在船舶到港之前一般都向海关预申报，因而船到港后，当天就可以卸箱并装上装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到其他集装箱站场。(2）港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。(3）铁路长途运输。多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60公里／小时～80公里／小时，一般工作日集装箱在列车出发前3～4小时前集中到站场，周末一般为8～10小时前集中到站场。列车的运输距离可达1200公里／天～1500公里／天。(4）内陆中转站的作业。当货物到达内陆货场根据货主的要求，运输部门一般在24小时内就可以将提取的货物送到收货人的手中。 思考：究竟多式联运是一种什么样的运输方式？有什么样的特点？开展多式联运需要些什么条件？多式联运的业务运作流程是什么？集装箱与多式联运之间是怎样的关系？ 任务一集装箱运输一、集装箱基础（一）集装箱运输的有关概念1、集装箱，又称“货箱”、“货柜”。按原文字面的含义，它是一种“容器”，但并非所有的容器都可以称为集装箱，集装箱必须具有一定强度，是专供周转使用并便于机械操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。根据国际标准化104技术委员会（ISO/TC104）及我国GB1992-85《集装箱名词术语》的规定，集装箱（container）被定义为符合下列条件的容器。 集装箱任何一种容器只要满足下述条件就可被称为集装箱。（1）能长期的反复使用，具有足够的强度；（2）途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装；（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具；（4）便于货物的装满和卸空；（5）具有1m3（35.32ft3）以上的容积。 集装箱运输2、集装箱运输，集装箱运输是指利用集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式，是一种即方便又灵活的运输措施，现在已被众多货主所采用。它可以在最大限度上减少运输过程中造成的货损，比如可以抵御风雨、外力等一些不可避免的因素对货物造成的损害，一直以来集装箱运输业务以其保障性高，运输费用低廉而深受广大货主的钟爱，现已成为向国货物运输的共同趋势，可适用于水路运输、铁路运输及多式联运等。在我国，集装箱运输，尤其是集装箱海运已经成为普遍采用的一种重要的运输方式。 （二）集装箱的规格标准初期，集装箱的结构和规格、尺码和大小都不相同，这直接影响到集装箱在国际上的流通。为此，国际标准化组织根据国际集装箱的各种技术参数和规格，研究制订了通用集装箱从A到C型共3个系列13种标准规格。目前国际标准化组织推荐使用的国际标准箱共有13种。 第一系列主要是大型集装箱，包括7种型号。各国在制订有关集装箱运输的安全、结关、检验等规格方面都以该组织规定的标准为参考。国际上集装箱运输最常用的是20ft（IC型）和40ft（IA型）的集装箱。为便于统计，将20ft的标准集装箱作为国际标准集装箱的数量的标准换算单位，称为换算箱或标准箱，简称TEU（Twenty-footEquivalentUnit）。一个20ft型的国际标准集装箱换算为一个TEU，一个40ft的集装箱，FEU（Fourty-footEquivalentUnit），1FEU=2TEU。目前，国际上集装箱有新的发展趋势。在尺寸上发展到45ft、48ft，在质量上发展到35t以上。我国目前使用的集装箱可分为两类，一类是国际标准箱，主要有40ft、20ft和10ft三种箱型；另一类是铁路集装箱，主要有10吨、5吨两种箱型。 （三）集装箱的标志及识别为了便于海关及其他方面对在国际间流通的集装箱进行监督和管理，每一个集装箱均须在适当和明显部位涂刷以下永久性标志：1、集装箱的标志（1）箱主代码：是表示集装箱所有人的代号，用四个拉丁字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母规定用u（u为国际标准中海运集装箱代号）。如“cosu”表示此集装箱为中国远洋运输公司所有。国际流通中使用的集装箱，箱主代码应向国际集装箱局登记，登记时不得与已登记的箱主代码重复。（2）序号和核对数字：是集装箱的箱号，用6位阿拉伯数字表示，如数字不足6位时，在数字前加“0”补足6位。（3）国名代码：用三个拉丁字母表示，用以说明集装箱的登记国。如“RCX”即表示登记国为“中华人民共和国”。国籍代码可从表中查得。 （4）规格尺寸和箱型代码：规格尺寸用二位阿拉伯数字表示，用以说明集装箱的尺寸情况。如“20”即为20ft长、8ft高的集装箱，可从表查得。箱型代码用两位阿拉伯数字表示，用以说明集装箱的类型。台“30”即为冷冻集装箱，箱型代码可从表查得。（5）最大总量和箱重：最大总量用MAXGROSS：XXXXX（㎏）表示，是集装箱的自重与最大载货量之和，它是一个常数，任何类型的集装箱装载货物后，都不能超过这一质量。箱重用TAREXXX（㎏）表示，是指集装箱的空箱质量。 2、集装箱标志的识别例如：Cosu001234RCX2030依照相关标志规定反映了如下集装箱情况：（1）Cosu——箱主代号，表示中国远洋运输公司；（2）001234——顺序号、箱号；2（3）——核对数；（4）RCX——国籍代号，查表3-2表示台湾省；（5）20——尺寸代号，查表3-1表示20ft长、8ft高；（6）30——类型代号，查表3-3表示冷藏集装箱。 （四）集装箱的种类在集装箱的发展过程中，因所装货物的性质和运输条件不同而出现了不同种类的集装箱，其中应用最广的是按用途对集装箱进行分类。1、杂货集装箱。亦称干货集装箱或通用集装箱，适用于除冷冻货、活动物、植物以外，不需要调节温度，且在尺寸、质量等方面均适用于装入箱内的所有货物。如日用百货、机械、仪器、家用电器、医药及各种贵重等。在集装箱中这种集装箱所占比重最大，国际标准化组织建议的标准集装箱系列，指的都是这种集装箱。2、保温集装箱。是用于冷藏和保温的货物运输的集装箱，又分为冷藏集装箱、隔热集装箱、通风集装箱等。3、特种集装箱。适用于装运特种货物，主要分成以下几种：散货集装箱、罐状集装箱、开顶集装箱、框架集装箱、汽车集装箱、牲畜集装箱、兽皮集装箱、平台集装箱等。 （五）集装箱货物的分类集装箱化以后，由于各种不同的集装箱适合装载各种不同的货物，所以货物分类的方法与普通货船运输时也有不同，一般有两种不同的分类方法。1、按货物性质可分为普通货物和特殊货物。普通货物又可分为清洁物(细货、精良货)和污货(粗货)；特殊货物可分为冷藏货、活动植物、重货、高价货、液体货、易腐货和散货等。（1）普通货物一般统称为百杂货，是指在货物性质不需要特殊方法进行装卸和保管，可以按件计数的货物。其特点是货物批量不大，但其货价较高，具有较强的运费负担能力，通常用定期船运输。普通杂货根据其包装形式和货物的性质又可分清洁货和污货两类。清洁货(CleanCargo)，又称细货(FineCargo)或精良货，是指清洁而干燥，在积载和保管时，货物本身无特殊要求，如与其他货物混载不会损坏或污染其他货物的货物。如罐头食品、纺织品、棉纱、布匹、橡胶制品、陶瓷品、漆器、电气制品、玩具等。污货(DirtyCargo)，又称粗货(RoughCargo，TroublesomeCargo)，是指按货物本身的性质和状态，容易发潮、发热、风化、溶解、发臭，或者可能渗出液汁、飞扬货粉、产生害虫而使其他商品遭受严重损失的货物。属于这一类货物的有渗出液汁的兽皮；飞扬粉末的水泥、石墨；污损其他货物的油脂、沥青；生虫的椰子核、牛骨、干燥生皮；发生强烈气味或臭气的胡椒、樟脑、牛皮等。 （2）特殊货物(SpecialCargo)是指货物在性质上、质量上、价值上或货物形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。它包括冷藏货、活动植物、重货、高价货、危险货、液体货、易腐货和散货等许多种。冷藏货(RefrigeratedCargo)，是指需用冷藏集装箱或保温箱运输的货物，如水果、蔬菜、鱼类、肉类、鸡蛋、奶油、干酪等。活动植物(Livestockandplants)，指活的家禽、家畜及其他动物以及树苗和其他苗木等植物。重货(HeavyCargo)，指单件货物质量特别大，如重型机械等货物。高价货（ValuableCargo），是指价格比较昂贵的货物，如生丝、绸缎、丝织品、照相机、电视机以及其他家用电器等。危险货（DangerousCargo），是指货物本身具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、放射性等危险性的货物。危险货物装箱时必须有特别的安全措施，以保征运输设备及人身的安全。液体货（LiquidCargo），指需装在罐、桶、瓶、箱等容器内进行运输的液体或半液体货。许多液体货还具有一定程度的危险性。需特别引起重视。此外，液体货易泄漏和散发，经常会出现漏损或污染其他货物。易腐货(PerishableCargo)，指在运输途中通风不良，或遇高温、高湿等原因容易腐败变质的货物。散货(BulkCargo)，指食物、盐、煤、矿石等无特殊包装的散装运输的货物。随着集装箱运输的发展，水泥、糖等也可用集装箱散装运输。在集装箱货物运输中，为了船、货、箱的安全，必须根据货物的性质、种类、容积、质量、形状来选择适当的集装箱。 2、按适箱程度分类尽管集装箱运输发展很快，但并不是所有的货物都适合集装箱运输。根据适合装箱程度，货物可分为如下几种：（1）最适合装箱货(primecontainerizablecargoes)，最适合装箱的货物系指货价高、运费也较高的商品。这些商品按其属性可有效的进行集装箱运输。所谓货物属性是指商品的大小、体积和质量。最适合集装箱化的货物有针织品、酒、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪器、电视机、收音机、小五金之类等。（2）适合装箱货(suitablecontainerizablecargoes)，适合装箱的货物系指货价、运费较最适合集装箱化的货物为低的商品，该类商品有纸桨、天花板、电线、电缆、面粉、生皮、碳精、皮革、金属制品等。（3）边际装箱货(marginalcontainerizablecargoes)，又称临界装箱货，边缘装箱的货物，这种货物可用集装箱来装载，但其货价和运价都很低，用集装箱来运输，在经济上不合算。而且，该类货物的大小、质量、包装也难于集装箱化，如钢锭、生铁、原木、砖瓦等。（4）不适合装箱货(unsuitablecontainerizablecargoes)，这一类货物是指那些从技术上看装箱是有困难的，或货流量大时可以用专用运输工具(包括专用车、专用船)运输以提高装卸效率，降低成本的货物。例如原油、矿砂、砂糖等均有专门的油船、砂糖船及其他散货船装运，散原油和矿砂等不宜装箱运输。又例如桥梁、铁路、大型发电机等设备，由于尺度大大超过国籍标准集装箱中最大尺寸的集装箱，故装箱有困难，但可以装在组合式的平台箱上运载。 3、按照货主托运货物的批量是否能够装满一个集装箱划分，集装箱货物可分为整箱货(fullcontainerload，FCL)和拼箱货(1essthancontainerload，LCL)。（1)整箱货：是指货主托运的批量较大，足以装满一个集装箱的货物，整箱货通常只有一个发货人和收货人，货物由发货人自行装箱，向海关办理货物出口报关手续，经海关检验后，由海关对集装箱施加铅封。（2）拼箱货：是指货主托运的批量较小，不是以装满-一个集装箱，须由集装箱货运站将分属于不同货主的同一目的地的货物合并装箱，经海关检验后，由海关对集装箱施加铅封的货物。 （六）集装箱运输的特点集装箱运输是一种现代化运输方式，它与传统的货物运输方式相比有许多不同之处，主要表现为以下特点：（1）由于集装箱具有抵抗风雨、避光、抗震等作用，因此用集装箱运输货物能够最大限度的减少货损。（2）集装箱的整箱搬运，极大的方便了运输、装船和卸港。在全程运输中，以集装箱为媒介，使用机械装卸、搬运，可以在无须接触或移动箱内所有货物的前提下，从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。（3）集装箱的铅封号码惟一，足以保证货物所有人的货物不会发生丢失、被窃的现象。（4）集装箱运输可以由一个承运人负责全程运输，因而简化了货运手续，方便了货主，提高了工作效率。（5）货物从内陆发货人的工厂或仓库装箱后，经由陆、海、空不同的运输方式，可以一直运到内陆收货人的工厂或仓库，实现“门到门”运输。（6）集装箱运输方式把传统的单一运输串联成为连续的成组运输，从而促进了多式联运的发展。 二、集装箱运输系统结构与货物运转过程现代集装箱运输系统是一个世界范围的规模庞大的专业化运输系统，应该以规模求效益，这就要求合理组织集装箱运输和货物流转过程。（一）集装箱运输的合理组织货主(无论是实际托运人，还是他们的代理人或按运输承包制办理托运的各类运输经营人)的托运行为是相互独立的，要实现大规模运输，就必须把这些独立托运人的小批量货物，预先在几个集装箱货物集散点上集中起来，形成大批量后使用大型、高效、低成本的运输方式，统一组织继续运输。集装箱运输系统中的集疏运子系统的多级结构，为这种大规模运输提供了保证。货物从各货主的工厂和仓库至于线枢纽港投入干线运输的集运过程(反向则是疏运过程)可以采取以下几种方式：1、各枢纽港一般都是在内陆地区设立内陆港(或内陆货站，有时是与铁路办理站合作建立)。这些内陆港与枢纽(码头堆场)之间拥有定期集装箱专用列车，在这些内陆港周围地区的集装箱货物由各货主或其他托运人分别通过汽车拖运至内陆港完成第一次集中过程，然后通过直达专列集中运至枢纽堆场；2、一些大型线路办理站在集中多个托运人的小批量货物后，也可通过定期与不定期直达专列运往枢纽港；3、在由内陆通往枢纽港的铁路线上有若干个集装箱办理站，可使用一般快运列车或普通货运列车采用沿线逐站集中的方式运往枢纽港堆场；4、各支线港分别集中货物后，通过支线以较大批量运往枢纽港堆场；5、枢纽港附近的货主分别直接用汽车将集装箱运往枢纽港堆场；6、货物由以上各种方式集中运到枢纽港堆场再集中后，以更大的批量投入干线运输。从以上过程可以看出，集装箱货物的集疏过程是把过去由货主独立组织的小批量货物运输，变成了通过集散点集中后由一个运输企业统一组织的大批量运输，这种大批量货物由于可以采用大型运输方式组织运输，运量大，成本低，因而可以从大规模中取得效益。 （二）集装箱货物的交接集装箱货物的交接因货主托运货物的批量及选择的运输方式不同，货物的交接地点也有所不同。在具体的交接过程中会涉及到三个交接地点，收、发货人的仓库(Door，简写D)，集装箱装卸作业区(即集装箱堆场，Containeryard简写CY)，集装箱货运站(containerfreightstation简写CFS)。收、发货人的工厂和仓库交接是指承运人在托运人的工厂或仓库接收货物和在收货人的工厂和仓库交付货物。在该处交接的货物一般都是整箱货。集装箱堆场可以是内陆地区的堆场(包括内陆港堆场、铁路办理站堆场、公路中转站堆场、各类集货代理人堆场等)或港口(支线、枢纽港)的码头堆场。堆场交接的货物一般都是整箱货。集装箱货运站可以是位于内陆地区的货运站(内陆港货运站、铁路办理站货运站、公路中转站、货运站或其他人经营的集装箱货运站)，也可是港口码头的货运站或其附近由其他人经营的货运站。在集装箱货运站交接的货物一般是拼箱货。 集装箱货物的交接方式可以分为以下九种：1、门到门交接(DoorToDoor)门到门交接形式习惯上只有一个发货人、收货人，由承运人负责内陆运输，也就是说在发货人工厂或仓库接收货箱后，负责将货箱运至收货人的工厂或仓库，门到门交接的货物系整箱货。2、门到场交接(DoorToCY)门到场交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至卸船港集装箱码头堆场交货，目的地的内陆运输则由收货人自己负责安排。3、门到站交接(DoorToCFS)门到站交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至目的地集装箱货运站交货，即整箱接收、拼箱交付。4、场到门交接(CYToDoor)场到门交接系指在装船港集装箱码头堆场接收货箱，由承运人负责运至收货人工厂或仓库交货的交接方式，即整箱接收、整箱交付。 5、场到场接货(cYToCY)这是一种在装船港集装箱码头堆场接收货箱，并将其运至卸船港集装箱码头堆场的交接方式。6、场到站交接(CYToCFS)这是一种在装船港集装箱码头堆场接收货箱，并将其运至目的地集装箱货运站的交接方式。7、站到门交接(CFSToDoor)这是一种在起运地集装箱货运站接收货箱后，并将其运至收货人工厂或仓库的交接方式。8、站到场交接(CFSToCY)这是一种在起运地集装箱货运站接收货箱后，并将其运至卸船港集装箱码头堆场的交接方式。9、站到站交接(CFSToCFS)托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运站按件交货；海上承运人在货港集装箱货运站按件接货并装箱，负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱按件交货；收货人负责在卸货港集装箱货运站按件接货。在以上九种交接方式中，除CYt0CY交接方式的两个堆场全为码头堆场或运输全程可由一种运输方式(特别是汽车运输)完成外，其余各种交接方式都是集装箱多式联运合同下的运输，其承运人一般是多式联运企业。 任务二多式联运一、多式联运的含义与特点（一）多式联运的概念多式联运即根据实际运输要求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排，使用统一的、适用于运输全程的运输凭证，以几种运输方式或由不同的运输企业衔接运送货物，到达目的地的一种综合运输形式。多式联运广泛应用于国际货物运输中，称为国际多式联运，它一般以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一的运输方式有机地结合起来，采用一体化方式综合利用，以完成国际间的运输任务。20世纪60年代末，多式联运开始于美国，取得显著的经济效果，受到贸易界的欢迎。其后，各大洲很快仿效。实践证明，这是符合运输经济发展规律的，是实行“门到门”运输的有效方式。 (二)多式联运的特点多式联运与其他单一运输相比，有其与众不同的特点：1、根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。2、多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。3、多式联运是一票到底，实行单一费率的运输，发货人只要订立一份合同，一次性付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。4、多式联运是不同运输方式的综合组织，其全程运输均由多式联运经营人完成或组织完成，无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，多式联运经营人都要对全程负责。5、货物全程运输是通过多式联运经营人与各种运输方式、各区段的实际承运人订立分运(或分包)合同来完成的，各区段承运人对自己承担区段的货物负责。6、在起运地接管货物，在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔接工作，由多式联运经营人的分支机构(或代表)或委托的代理人完成，这些代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。7、多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。 （三）国际多式联运单证的内容多式联运单证是各当事人之间进行国际多式联运业务活动的凭证。因此，要求单据的内容必须正确、清楚、完整，《多式联运公约》的第八条规定，多式联运单据应当载明下列事项：1、货物种类及主要标志（包括危险货物的特性），包数或件数，毛重或以其他方法表示的质量；2、货物外表状况；3、多式联运经营人的名称和主要营业场所；4、发货人名称；5、收货人名称（如经发货人指定）；6、多式联运经营人接管货物的地点、日期；7、交货地点；8、在交付地点交货的日期或期间（如经双方明确协议）；9、多式联运单据是否可以转让的声明；10、多式联运单据签发地点和日期；11、多式联运经营人或经其授权之人的签字；12、每种运输方式的运费，或应由收货人支付的运费及支付用货币，或关于运费由收货人支付的其他说明（如经双方协议）；13、预期经过的路线、运输方式和转运地点（如在签发多式联运单据时已经确知）；14、遵守《多式联运公约》的声明；15、其他事项（由双方拟订且不得违反多式联运签发国的法律）。 作为多式联运合同证明的多式联运单据，其记载事项与其证据效力是密切相关的，要对以下几方面起到证明作用：一是当事人本身的记载，二是有关货物状况的记载，三是有关运输情况的记载，四是有关法律约束方面的记载。多式联运单证所记载的内容，通常由货物托运人填写，或由多式联运经营人或其代表根据托运人提供的有关托运文件制成。但在多式联运经营人接管货物时，被认为货物托运人或发货人已向多式联运经营人保证其在多式联运单证中所提供的货物种类、标志、件数、尺码、数量等情况准确无误。如果货物的灭失、损坏系由于发货人或货物托运人在单证中所提供的内容不准确或不当所造成，发货人应对多式联运经营人负责，即使在多式联运单证已转让的情况下也不例外。当然，如果货物的灭失、损坏系由于多式联运经营人在多式联运单证中列入不实资料，或漏列有关内容所致，该多式联运经营人则无权享受赔偿责任限制，而应按货物的实际损害负责赔偿。 （四）我国的多式联运企业（MultimediaTransportationOperator，MTO）办理货物多式联运的业务程序1、货主（发货人）提出发货委托书或亲自登门办理货物托运手续；2、MTO根据货主委托书，在规定的时间、地点派车取货或由货主亲自送货，货物在MTO仓库集结；MTO办理货物票据手续及核收运杂费；4、根据货主规定的发货日期（或对到货日期的要求）向运输企业托运，组织货物始发装运，运输工具的选择和运输线路的安排由MTO负责；5、在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务；6、办理货物到达票据手续和到达杂费计算；7、MTO根据货主（收货人）指定的时间、地点派车或由货主亲自取货。由此可见，办理货物联运业务的作业程序主要由三个业务环节组成，即：货物在发运地的承运业务；货物在不同运输工具运输过程衔接点的中转业务；货物在收货地的交付业务。 二、开展多式联运的基本条件根据多式联运公约的规定和现行的多式联运业务的特点，开展多式联运应具备以下基本条件：（一）有一个多式联运合同，货物在全程运输过程中，无论使用多少运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。该合同明确规定多式联运经营人（承运人）与发货人（托运人）之间的权利、义务、责任与豁免的合同关系和多式联运的性质。多式联运经营人负责完成或组织完成货物的全程运输并一次收取全程运费。（二）多式联运经营人必须对全程运输负责。因数多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。在业务中，多式联运经营人作为总承运人对发货人负有履行合同的义务，并承担自接管货物起到交付货物止的全程运输责任，以及对货物在全程运输中因灭失、损坏或延迟交付所造成的损失负责赔偿责任。一般情况下，多式联运经营人为了履行多式联运合同规定的运输责任，可以将部分或全部运输委托相关区段的承运人（称分承运人）办理，原发货人与分承运人不发生任何关系，而分承运人与多式联运经营人之间是承托关系。 （三）如果是国际多式联运，多式联运经营人接管的货物必须是国际间运输的货物，即货物运输必须是跨越国境的一种国际间运输方式。（四）多式联运使用两种或两种以上的不同的运输方式，而且必须是不同运输方式下的连续运输。（五）多式联运的费率为全程单一运费费率。多式联运经营人在对发货人负责全程运输的基础上，制订货物从发运地至目的地的全程单一费率，并一次性向货主收取运费。这种全程单一费率通常包括运输成本（全程各段运费的总和）、经营管理费用（通讯、制单及劳务手续费等）以及合理利润。（六）货物全程运输时，多式联运经营人应签发一份全程多式联运单证。全程多式联运单证是证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已经接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的一种证据。它是一种物权证书和有价证券，根据国际商会《联合运输单据同一规则》的规定，如信用证无特殊规定，银行可接收多式联运经营人签发的多式联运单证。 三、多式联运的业务运行机制多式联运的全过程就其工作性质的不同，可分为实际运输过程和全程运输组织业务过程两部分。实际运输过程是由参加多式联运的各种运输方式的实际承运人完成的；全程运输组织业务过程是由多式联运全程运输的组织者——多式联运企业或机构完成的，主要包括全程运输所涉及的所有商务性事务和衔接服务性工作的组织实施。就其组织体制来说，可以分为协作式联运和衔接式联运两大类。（一）协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室(或其他名称)。货物全程运输由该机构制定。当第一程运输企业接收货物后经双方签字，联运合同即告成立。该种多式联运的组织体制，又称“货主直接托运制”，它是国内多式联运(特别是大宗、稳定重要物资运输)中主要采用的组织体制。 （二）衔接式多式联运的运输组织方法（二）衔接式多式联运的运输组织方法，衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人(多式联运企业，multimediatransportationoperator，MT0)完成的。在这种多式联运组织体制下，承担各区段货物运输的运输企业的业务与传统分段运输形式下完全相同，各区段的运输衔接工作由MTO负责，这与协作式体制下，各区段运输企业还要承担运输衔接工作是有很大区别的。该种多式联运的组织体制，也被称为“运输承运发送制”。目前在国际货物多式联运中主要采用该组织体制。在国内多式联运中采用该体制的也越来越多。一般而言，办理货物联运业务的作业程序主要由三个环节组成，即货物在发运地的承运业务；货物在不同运输工具过程衔接点的中转业务；货物在收货地的交付业务。四、国际集装箱多式联运的货运流程以上分别介绍了集装箱多式联运中整箱货物和拼箱货物的运输作业程序，在此基础上，这里将其两者进行结合，以便大家对国际集装箱多式联运的货运业务流程有一个系统的认识。 重点难点：集装箱运输与多式联运业务运行机制课堂训练什么叫集装箱？集装箱的标志有哪些？集装箱有哪些种类？各有什么特点？简述集装箱货物的分类。简述集装箱运输系统结构与货物运转过程。集装箱货物交接的类型及其特征。简述多式联运的概念与特点。国际多式联运单证的内容有哪些？简述多式联运的业务程序。开展多式联运的基本条件有哪些？