集装箱运输实务1-4素材教案资料.ppt 49页

集装箱运输实务1-4素材 任务一集装箱箱务子任务1集装箱标识子任务2集装箱标准化子任务3集装箱的类型和用途子任务4集装箱结构子任务5集装箱箱务管理任务二集装箱码头堆场子任务6集装箱码头构成子任务7闸口子任务8集装箱码头装卸设备和装卸工艺方案子任务9码头堆场现场操作管理任务三集装箱船舶配积载子任务10集装箱船舶的构造子任务11集装箱船的箱位图子任务12集装箱船舶配积载图任务四集装箱陆路运输子任务13集装箱公路运输子任务14集装箱铁路运输教学情境一集装箱运输系统硬环境 任务四集装箱陆路运输教学情景综述学习者要从事集装箱运输管理工作首先要认识集装箱、集装箱码头堆场，熟悉集装箱船舶配积载，熟悉公路和铁路集装箱运输，整体认识集装箱运输系统的硬件环境构成。按照认知规律从易到难的设置四个教学任务，14个子任务相对独立便于学习。通过教学情境设置，学习者容易在不同的教学情景下完成一个个学习任务。学习训练目标掌握集装箱铁路运输系统和公路运输系统构成熟悉集装箱铁路和公路运输组织方式熟悉大陆桥运输 子任务13集装箱公路运输一、公路集装箱运输(一)集装箱公路运输的特点（1）集装箱运输是一种“门—门”运输，这是集装箱运输突出的特征，也是其优越性所在。（2）在大多数情况下，集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用，是通过陆上“短驳”，将各种运输方式衔接起来，或最终完成一个运输过程。（3）集装箱运输方式是一种高效率的运输方式。（4）集装箱是一种消除了所运货物外形差异的运输方式。能力目标能够掌握集装箱公路运输的组织管理，门到门运输组织知识目标公路集装箱货运站场和集运车辆重点难点公路集装箱运输市场的开发 某集装箱卡车公司成立时间很长，在当地有很大的影响和市场占有率。该公司主要从事两类业务：一是承担当地某大型集装箱码头的内集卡任务（在集装箱码头的前沿与堆场之间承担集装箱的短途驳运）；二是承担集装箱码头之间和市内的集装箱短途驳运任务。该公司两类业务的盈亏情况一直不平衡，内集卡的业务部分历年盈余丰厚，而外集卡部分却经常发生亏损。请分析：集装箱卡车公司应如何改变这种局面。 （二）公路集装箱运输的类型1.公路整箱货运输公路整箱货运输以“箱”为单位，其装、拆箱作业一般由货主或货运代理来完成，整箱货物重量由托运人确认，货运装载重量应以不超过规定的最大允许重量和所通过的道路、桥涵所允许的负荷为限。货物在装载时应注意箱内均衡，做到重不压轻，先进先出，且不能妨碍箱门的开关。箱内货物装载完毕后，一般由货主或货运代理施封，并做好货物标记。公路集装箱运输过程中，凭铅封进行交接，且必须编制装箱货物清单附于车内。2.公路拼箱货运输公路拼箱货运输的作业仍以普通货物形态完成，作业方式与整车集装箱运输相仿，但拼箱货物运输的装、拆箱作业一般应在集装箱货运站内完成。 二、集装箱公路运输车辆（一）集装箱牵引车（Tractor）集装箱牵引车本身不具备装货平合，必须与挂车连在一起使用。牵引车按其司机室的形式可分为“平头式”和“长头式”两种。如图1.49所示。（a）平头车（b）长头车图1.49集装箱牵引车平头式牵引车优点是司机室短，视线好；轴距和车身短，转弯半径小。缺点是发动机直接布置在司机座位下面，司机受到机器振动影响，舒适感较差。长头式（又叫凸头式）牵引车这种牵引车的发动机和前轮布置在司机室的前面，司机舒适感较好；撞车时，司机较为安全；开启发动机罩修理发动机较为方便。主要缺点是司机室较长，因而整个车身长，回转半径较大。 （二）集装箱牵引车拖带挂车的方式1.半拖挂方式它是用牵引车来拖带装载了集装箱的挂车。这类车型集装箱的重量由牵引车和挂车的车轴共同分担，故轴压力小；另外，由于后车轴承受了部分集装箱的重量，故能得到较大的驱动力；这种拖挂车的全长较短，便于倒车和转向，安全可靠；挂车前端的底部装有支腿，便于甩挂运输。 2.全拖挂方式3.双联拖挂方式 （三）集装箱半挂车平板式集装箱半挂车，这种半挂车除有两条承重的主梁外，还有若干横向的支撑梁，并在这些支撑梁上全部铺上花纹钢板或木板。同时在集装箱固定装置的位置，按集装箱的尺寸和角件的规格要求，全部安装旋锁件。因而它既能装运国际标准集装箱，又能装运一般货物。在装运一般货物时，整个平台承受载荷。平板式集装箱半挂车由于自身质量较大，承载面较高，所以只有在需要兼顾装运集装箱和一般长大件货物的场合才采用。骨架式集装箱半挂车，这种半挂车专门用于运输集装箱。它仅由底盘骨架构成，而且集装箱也作为强度构件加人到半挂车的结构中予以考虑。因此，其自身质量较轻，结构简单，维修方便，在专业集装箱运输企业中普遍采用这类车。 （四）集装箱在公路运输车辆上的固定为了保证集装箱在公路上运输的安全，集装箱必须用四个底角件牢牢地固定在运输车辆上，如图所示。 三、集装箱公路运输营运管理集装箱公路运输的营运管理，主要做好两方面工作，一是货源组织；二是车辆运行管理。（一）集装箱公路运输货源组织的特点从事集装箱公路运输的主要是各类集装箱卡车运输公司。集装箱卡车运输公司车辆配备数与运力是固定的，但运输市场对集装箱卡车的需求在数量、流向、时间、地域上是不均衡的。这是集装箱公路运输货源组织最突出的特点，也是面临的最大矛盾。总的来说，在集装箱运输大系统中，都存在运力与需求之间的不平衡。但相对于集装箱水路运输系统、铁路运输系统，集装箱公路运输需求的波动与供需的矛盾更为突出。（二）集装箱公路运输货源组织的形式1.统一受理、计划调拨2.合同运输3.临时托运 （三）集装箱卡车运输公司货源组织的手段1.委托公路运输代理公司或配载中心组货这是集装箱卡车公司主要的组货渠道。因为公路运输代理公司或配载中心与各类口岸企业有密切的联系，熟悉业务，便于进行商务处理。由公路运输代理公司集中地向众多货主揽货，然后分配给各集装箱卡车公司，也便于提高效率，降低交易成本。2.建立营业受理点集装箱卡车公司也可以在主要货主、码头、集装箱货运站或公路集装箱中转站设立营业受理点，自行组织货源。这样做，能及时解决客户的急需或特殊需求，也便于集装箱卡车公司更快地掌握运输市场动态，以便为其运输经营的改革提供依据。3.参加集装箱联办会议和访问货主集装箱卡车公司可通过参加集装箱联办会议，与港区、货运代理公司、货主企业进行沟通，了解货源市场情况，争取组织货源。也可以定期访间货主，一方面听取货主意见，改进工作；另一方面掌握市场动向，积极争取货源，与货主建立稳定的业务联系。 （四）公路集装箱运输运行管理1.公路集装箱进口货运业务（1）编制进口箱运量计划（2）接受托运（3）申请整箱放行计划（4）安排运输作业（5）申请机械、理货和卫检（6）提取重箱（7）交箱（8）送还空箱 2.公路集装箱出口货物业务这里的“出口”，是指发货人通过集装箱卡车，将集装箱重箱送达起点港，装上集装箱班轮，运往目的港的货运业务。这类业务的一般处理程序如下：（1）接受托运集装箱卡车运输公司通过各种形式接受公路运输代理公司、货运代理公司或货主的托运申请，在了解掌握待装货物情况和装箱地点后，有能力接受的，予以承运，并订立运输合同。（2）安排作业计划集装箱卡车运输公司根据承运合同，编制集装箱卡车作业计划。对超重、超高、跨省运输的，提前向有关管理部门办理申请。同时，在送箱的前一天，向码头申请装卸机械与人力。（3）领取空箱集装箱卡车运输公司凭货运代理签发的出场集装设备交接单和托运单，到指定地点提取空箱，送往托运人处装箱。（4）送交重箱装箱完毕，集装箱卡车运输公司将重箱连同装箱单、设备交接单送到指定码头交付，办理集装箱设备交接。 子任务14集装箱铁路运输能力目标掌握铁路集装箱运输的组织和业务办理，陆桥运输的组织知识目标铁路集装箱运输组织形式，陆桥运输知识重点难点铁路集装箱运输的组织管理和业务办理一、集装箱铁路运输集装箱运输最早起源于铁路，时间可追溯到19世纪中叶。当时使用的是“铁路集装箱”，规格比目前的国际标准集装箱小得多。目前在发达国家已开办了集装箱的定期直达专列，使铁路能定点、定线、有计划地运送集装箱货物，从而促进了铁路集装箱运输的发展。近年来发展起来的陆桥运输，使铁路集装箱运输的地位更为上升。 二、铁路集装箱运货输源组织形式（一）整列的集装箱货源指由铁路编排的整列的、到达同一终点站的集装箱货源，通常属于集装箱直达列车运输的对象。这类货源一般在水—铁联运中形成。当铁路在集装箱码头联运从船上卸下的大批集装箱时，就能编组这样的整列集装箱货源。内陆铁路集装箱办理站很难编列这样的整列货源。（二）整车的集装箱货源指形成一节车皮的集装箱货源。铁路集装箱专用车长度通常为60ft，最长的达90ft。所以一节整车可装载3～4个20ft集装箱。对铁路来说，形成整车的集装箱货源，在编排时总是占一节车皮，所以比较有利。因此为了鼓励托运人“整车”托运，规定一节集装箱车皮，不管是否装满，均按整车计费。托运人为减少每个集装箱分摊的费用，会尽量配齐一节整车货源。（三）整箱的集装箱货源指一个20ft集装箱的货源，不够装一节车皮。有些国家的铁路部门为方便这些货主托运集装箱，吸引这类货源，允许整箱货主托运时按箱计费，不按整车计费。（四）拼箱的集装箱货源拼箱的集装箱货源是由铁路集装箱办理站把普通零担托运货物中适合集装箱运输的货物拼装成一个集装箱。即“一个箱子、几个货主”的货物。 三、铁路集装箱运输方式（一）集装箱定期直达列车（二）集装箱专运列车（三）普通的快运货物列车（四）普通的货运列车 四、铁路集装箱办理站（一）铁路集装箱办理站铁路集装箱办理站是专门处理铁路集装箱运输的铁路站点。铁路集装箱办理站分为两种。1.集装箱基地站基地站是指定期直达列车始发端到终点端的办理站，一般规模较大，处理集装箱运量较多，装卸集装箱与处理集装箱的设施较齐全。2.集装箱办理站办理站指仅办理集装箱运输业务，运量较少的车站口 五、铁路集装箱运输的工艺流程（一）多式联运中的水—铁联运工艺流程(1)班轮将集装箱从水路运至港口，港口的岸边集装箱桥吊将集装箱卸至码头前沿；(2）集装箱底盘车将集装箱拖运至集装箱堆场，再由集装箱卡车“短驳”至铁路集装箱办理站；（3）集装箱办理站的轨道式龙门吊将集装箱装到集装箱专用车上，编组后运往目的地的集装箱办理站；（4）目的地铁路集装箱办理站接车后卸车，通知货主提货，或负责将货送至货主处。 六、我国铁路专用集装箱货运程序我国国家标准中还有5t和10t铁路专用集装箱。下面介绍这类铁路专用集装箱从货物接受装车、运送至卸车、交付的整个工作程序。（一）确定集装箱承运日期表（二）集装箱货物托运受理货运公司集中受理驻地受理电话受理（三）空箱发放和装箱 （四）铁路专用集装箱货物的接受和承运发货人将铅封后的集装箱送铁路集装箱办理站的发送箱区。办理站发送货运员应逐箱检查，检查时应做到：(1)逐批、按箱检查门是否已关好，锁舌是否落槽，合格后在运单上批注货位号码。对“门到门”运输的集装箱货物，还要核对是否卸人指定货位，然后在集装箱门到门运输作业单上签字，返还给发货人一份；(2)以运单为依据，检查标签是否与运单记载一致，集装箱号码是否与运单记载相符，铅封号码是否正确；(3)铅封的加封是否符合技术要求；(4)检查箱体是否受损，如有损坏，应编制集装箱破损记录，如损坏系由于发货人过失所致，则要求发货人在破损记录上签章，以划分责任。检查时，如发现铅印失效、丢失、无法辨认站名、未按加封技术要求进行铅封，均应由发货人负责恢复至正常状态。发选货运员在检查确认无误后，在货物运单上加盖站名、日期戳记，表明铁路办理站的承运责任由此开始发生。承运是指发货人将托运人的集装箱货物交铁路办理站，到目的地铁路办理站将集装箱货物交给收货人为止的全部过程。发货人持盖章后的货物运单，到财务部门交款。对进行“门—门”运输的集装箱，还应补填集装箱门到们运输登记薄。 （五）装车在始发铁路集装箱办理站，装车货运员按照配装计划确定装车顺序，然后在装卸线上装车。(1)装车前检查车体、车门、车窗等；注意是否过了检查期。列车有无运行限制，是否清洁。(2)装车时装车货运员要做好监装、检查待装的箱子和货运票据是否相符、齐全、准确，并对箱体、铅封状态进行检查。(3)装车后检查集装箱的装载情况是否满足安全运送的要求，如使用篷车装载，要对篷车车门加封。装车完毕后，要填写货车装载清单、货运票据，应在装载清单上注明箱号，在货运票据上填写箱数总和及包括货重和箱体自重的总重量。 （六）到达目的地铁路办理站卸车集装箱列车经铁路运输，到达目的地铁路办理站装卸线，即行卸车。（1）卸车前，要将货运票据、装载清单等与货系核对，看是否一致。核对后，确定卸货地点、到达箱区的箱位。同时应做好货运检查，检查集装箱外表状况是否良好，铅封是否完整。（2）开始卸车前，对篷车进行启封，做好监卸和卸货报告。如在卸车过程中发生破损应作出记录，以便划分责任。（3）做好复查登记，要以货票对照标签、箱号、封号在运单上注明箱子停放的货位号码，根据货票填写集装箱到达登记薄和卸货卡片。（七）集装箱货物交付目的地铁路集装箱办理站在卸箱后，交箱货运员接到转来的卸货卡片和有关单据，应认真核对车号、集装箱铅封号和标签，然后通知交货。在交货时，交箱货运员应向收货人当面点交。收货人在收到箱子，核对铅封后，在有关单据上签章交回，然后交箱货运员在运单上盖“付讫”章。对“门—门”运愉的集装箱，应由交箱货运员填写门到门运输作业单，由装卸工组送箱到收货人处，并由收货人签收。收货人卸货后，应将空箱送回铁路办理站。铁路办理站收到空箱时，应由交箱货运员检查箱体状况，然后在“门—门”运输作业单上签章。 七、集装箱陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeService）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。陆桥运输——是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。 1、北美大陆桥北美大陆桥——（日美联合利用美国港口和铁路网，开辟了世界上第一条大陆桥运输通道）这条大陆桥全长4500公里，东起纽约，西至旧金山，它西接太平洋，东连大西洋，缩短了两大水域之间的距离，省去了货物由水路绕道巴拿马运河的麻烦。北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。据统计，从远东到北美东海岸的货物有大约50％以上是采用双层列车进行运输的，因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2周。 例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5～6周时间，而采用北美陆桥运输仅需3周左右的时间。随着美国和加拿大大陆桥运输的成功营运，北美其他地区也开展了大陆桥运输。墨西哥大陆桥（MexicanLandbridge）就是其中之一。该大陆桥横跨特万特佩克地峡（IsthmusTehuantepec），连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港和墨西哥湾沿岸的夸察夸尔科斯港，陆上距离182nmile。墨西哥大陆桥于1982年开始营运，目前其服务范围还很有限，对其他港口和大陆桥运输的影响还很小。 在北美大陆桥强大的竞争面前，巴拿马运河可以说是最大的输家之一。随着北美西海岸陆桥运输服务的开展，众多承运人开始建造不受巴拿马运河尺寸限制的超巴拿马型船（Post-PanamaxShip），从而放弃使用巴拿马运河。可以预见，随着陆桥运输的效率与经济性的不断提高，巴拿马运河将处于更为不利的地位。 世界主要大陆桥图示（北美陆桥） 亚欧大陆桥——（60年代末，日苏联合，利用原苏联纳霍得卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世界上第二条大陆桥）因其主要利用了东起海参威，西到车里亚宾斯克的西伯利亚大铁路，所以称其为西伯利亚大陆桥；又引起地跨亚、欧两个大陆，所以又称亚欧大陆桥。东段已由原来的日本发展到韩国、菲律宾、东南亚、中国香港和中国台湾，西段已从英国发展至荷兰鹿特丹。全长13000公里。2、亚欧大陆桥 西伯利亚大陆桥运输包括“海铁铁”、“海铁海”、“海铁公”和“海公空”等四种运输方式。由俄罗斯的过境运输总公司（SOJUZTRANSIT）担当总经营人，它拥有签发货物过境许可证的权利，并签发统一的全程联运提单，承担全程运输责任。至于参加联运的各运输区段，则采用“互为托、承运”的接力方式完成全程联运任务。可以说，西伯利亚大陆桥是较为典型的一条过境多式联运线路 西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。它大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，并因此而节省了运输时间。从远东经俄罗斯太平洋沿岸港口去欧洲的陆桥运输线全长13000km。而相应的全程水路运输距离（经苏伊士运河）约为20000km。从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1／3，运输时间也可节省1／2。此外，在一般情况下，运输费用还可节省20％～30％左右，因而对货主有很大的吸引力。 由于西伯利亚大陆桥所具有的优势，因而随着它的声望与日惧增，也吸引了不少远东、东南亚以及大洋洲地区到欧洲的运输，使西怕利亚大陆桥在短短的几年时间中就有了迅速发展。但是，西伯利亚大陆桥运输在经营上管理上存在的问题如港口装卸能力不足、铁路集装箱车辆的不足、箱流的严重不平衡以及严寒气候的影响等在一定程度上阻碍了它的发展。尤其是随着我国兰新铁路与中哈边境的土西铁路的接轨，一条新的“欧亚大陆桥”形成，为远东至欧洲的国际集装箱多式联运提供了又一条便捷路线，使西怕利亚大陆桥面临严峻的竞争形势。 新亚欧大陆桥 新亚欧大陆桥——1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，全长10800km。2、新亚欧大陆桥 新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，全长4131km。它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有广阔的腹地（如图所示）。新亚欧大陆桥于1993年正式运营。亚洲地区运往欧洲、中东地区的货物可经海运至中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉山口后，进入哈萨克斯但国境内边境站德鲁日巴换装，经独联体铁路运至其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继运至西欧、东欧、北欧和中近东各国。 该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧，经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000km；比通过巴拿马运河缩短运距11000km。远东至中亚、中近东，经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运距2700km～3300km。 与西伯利亚铁路相比，新亚欧大陆桥的地理位置与气候条件更优越，她避开了高寒地区、港口无封冻期，地形较平缓，自然基础好，吞吐能力大，可常年作业;其运输距离更短，成本、时间大大减少；辐射面更广，她联系着亚洲、欧洲30多个国家与地区，总面积达5000多万平方公里，居住人口占世界的75%左右；其诞生对整个亚太地区的吸引力是非常大的，除我国大陆、港澳台地区、日本、韩国、东南亚各国和一些大洋洲国家都可利用此线路开展集装箱联合运输。 （八）世界其它陆桥介绍1、北美小陆桥2、美国的微型陆桥3、加拿大大陆桥4、印度半岛陆桥5、玻利维亚陆桥6、超级欧亚大陆桥 1、北美小陆桥小陆桥运输——从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物。当然也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。 北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果是显著的。以日本／美东航线为例，从大坂至纽约全程水运（经巴拿马运河）航线距离9700nmile，运输时间21～24天。而采用小陆桥运输，运输距离仅7400nmile，运输时间16天，可节省1周左右的时间。 2、美国的微型陆桥微型桥——微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。北美微桥运输是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。 例如，往来于日本和美东内陆城市匹兹堡的集装箱货，可从日本海运至美国西海岸港口，如奥克兰，然后通过铁路直接联运至匹兹堡，这样可完全避免进入美东的费城港，从而节省了在该港的港口费支出。3、加拿大大陆桥4、印度半岛陆桥5、玻利维亚陆桥6、超级欧亚大陆桥 单元结束 此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢