第四章国际集装箱运输ppt课件.ppt 63页

第四章国际集装箱运输 学习目标：了解集装箱的概念、种类及国际集装箱运输系统掌握集装箱的装载与交接方式熟悉集装箱运输的进出口程序熟悉集装箱体坛及进出口货运中相关单证的内容掌握集装箱的内陆河海运运费的计算了解集装箱航运路线 集装箱运输（ContainerTransport）是以集装箱为集合包装和运输单位，进行货物运输的现代化运输方式。由最初的成组运输，进而托盘运输，最终形成集装箱运输。第一节国际集装箱运输的特点 Internationalorganizationforstandardization），下属专管集装箱运输的第104技术委员会，于1970年为集装箱所下定义为：能长期重复使用的；具有足够长度的；在运输途中转运时，可直接进行换装而不必动容器内的货物的运输方式。ISO 一、集装箱运输的产生与发展（一）世界集装箱运输的发展集装箱的雏形——LancashireFlat1900年英国铁路首先出现了简单的集装箱运输1931年在巴黎成立了国际集装箱协会1955年在美国集装箱迅速发展1956年海上集装箱运输发展起来 （二）我国集装箱运输的发展起步晚、发展快，是我国集装箱运输发展的最大特点。1973年，中国外运总公司首先成立研究集装箱运输的专门小组，9月与中原公司同日本新和海运公司、日新仓库公司联合在中日航线上开展小型集装箱试运1974年11月，在天津—美加航线上，我国第一次进行国际标准集装箱试运；1978年开辟上海—澳大利亚第一条国际集装箱海运班轮航线1979年广东—香港（HongKong）第一条公路集装箱运输线路开通，开展陆海联运1981年开始兴办经西伯利亚大陆桥的国际铁路集装箱运输1986年中远集团公司与铁道部签定了《国际集装箱海铁联运协议》；1988年外运公司与铁道部运输局签定《联办进出口集装箱运输协议书》 （三）集装箱航线的发展第一阶段：1966年以前，主要是利用普通货船或油轮的甲板，稍加改装后进行捎带运输。其航线均为国内沿海航线，开展的地区为美国和澳大利亚沿岸第二阶段：1967—1970年，主要开辟“北-北航线”第三阶段：上世纪70年代--80年代初，开辟了发达国家与发展中国家之间的集装箱航线，称为“北-南航线”另外还完成了远东-欧洲航线，欧洲-北美航线，远东-地中海航线，北美、欧洲、远东-地中海航线的集装箱化。20世纪80年代初，开始筹建集装箱支线运输网。第四阶段：1984年至今，开辟了发展中国家和地区之间的集装箱航线，称为“南-南航线”。 二、集装箱运输的特点高效益的运输方式高效率的运输方式高协作的运输方式高投资的运输方式适于组织多式联运 集装箱运输的优越性提高装卸效率，加速车船周转，降低货运成本；便利货物运输，简化货运手续，加快货运速度，缩短货运时间；提高货运质量，减少货损货差；节省货物的包装用料，减少运杂费；减少营运费用，降低运输成本；有利于组织多式联运，实现“门到门”运输。 集装箱运输的发展趋势集装箱船舶向大型化；集装箱港口大型化、专业化；集装箱箱体大型化、箱型专业化;集装箱信息管理日趋现代化。 集装箱运输的组织者实际承运人（ContainerCarrier）无船公共承运人（Non-vesselOperatingCommonCarrier-NVOCC）集装箱租赁公司（ContainerLeasingCompany）集装箱船舶出租公司（ContainerVesselLeasingCompany）国际货运代理人（FreightForwarder）集装箱货运站（ContainerFreightStation,CFS）集装箱码头经营人（ContainerTerminalOperator）货主（ShipperandConsignee） 无船承运人的业务范围作为承运人与货物托运人订立运输合同，签发货运单据（提单、运单），并对从接受货物地点到目的地交付货物地点的运输负责作为总承运人组织货物全程运输，制定全程运输计划，并组织各项活动的实施根据托运人要求及货物的具体情况，与实际承运人洽定运输工具（订舱从托运人手中接受货物，组织安排或代办到出口港的运输，订立运输合同（以本人的名义），并把货物交给已订舱的海运承运人。在上述交接过程中，代货主办理报关、检验、理货等手续如有必要，办理货物储存和出库业务在目的港从海运承运人手中接受货物后，向收货人交付货物 集装箱的选择与货物的装载集装箱的选择集装箱的检查：外部检查内部检查箱门检查清洁检查附属件检查 集装箱的种类1.按规格尺寸分国际标准化组织，制定并推荐了三个系列15种规格的集装箱标准方案。现在海运中大量使用的20’和40’箱。2.按制箱的材料分铝合金集装箱钢板集装箱纤维板集装箱玻璃钢集装箱 3.按集装箱的规格规格内径容积20′C5.89m×2.35m×2.38mABT.27CBM40′C11.9m×2.35m×2.38mABT.58CBM40′C11.9m×2.35m×2.69mABT.67CBM45′HC13.35m×2.35m×2.68mABT.72-75CBM 4.按用途分干货集装箱（DryContainer）冷藏集装箱（RefrigeratedContainer）挂衣集装箱（DressHangerContainer）开顶集装箱（OpenTopContainer）框架式集装箱（FlatRackContainer）罐式集装箱（TankContainer） 5、按年代：第一代集装箱船可装1000TEU；第二代可装载2000TEU左右；第三代可装3000TEU（巴拿马型）；第四代可装载4000TEU；第五代集装箱可5000-6000TEU(超巴拿马型)；第六代集装箱可装载6000以上苏伊士型；1996年马士基女王号7000个TEU；目前正在修造1.2万－1.4万TEU的马六甲型的超大型集装箱船。5－8年升级一代（14.5米－21米吃水）世界现有15个港口可挂靠超万个TEU的轮船。4000－6000TEU单位成本下降4％。 三、集装箱的运输工具设备铲车，又称叉车。是码头上广泛采用的一种搬运机械，主要用于搬运20’以下的小型集装箱内装卸货物。跨运车，是一种有腿的，自身带动力的小型门式起重机。可以跨在集装箱上将其抓住而行走运送，主要用于码头前沿、堆场、仓库之间往返运送集装箱，也可以用于装卸汽车和拖车上的集装箱。高架吊车：亦称龙门吊。可滑行于铺设在码头前沿与泊位平行的轨道上，也有装胶轮不在轨道上行使的。门吊适合于堆高作业，一般可堆箱五层高。底盘车：是一种不带动力的设备。通常集装箱可直接装在底盘上，用牵引车牵引作业，较灵活，适合门到门运输，不足之处是每一个小箱子带一台底盘车，不宜叠放，占地面积大。 四、集装箱标准化：1．国际标准集装箱国际标准集装箱是指根据国际标准化组织l04技术委员会制定的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。2．国家标准集装箱各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，制定本国的集装箱标准。我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GBl413—85）规定了集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。3．地区标准集装箱地区标准集装箱是由地区组织根据该地区的特殊情况制定的，此类集装箱仅适用于该地区。例如，欧洲国际铁路联盟（UIC）所制定的集装箱标准就是根据该地区的情况而建造集装箱的。4．公司标准集装箱 1）识别标记：箱主代号COSU、APLU经国际集装箱局注册登记顺序号（箱号）7位阿拉伯数字组成2）作业标记：自重与自重标记kg/lb；空陆水联运标记；登箱顶触电标记。3）通行标记：安全合格牌照、检验合格标记等4）自选标记：识别：国际地区号／尺寸类型号；作业：超高标记／铁路联盟标记。集装箱的标记（必备／自选） 第二节集装箱货运流程和交接方式 集装箱货物最适合集装箱化的货物货价高，运价也比较高的商品：针织品、酒、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪器、电视机、收音机、小五金之类等。适合集装箱化的货物　　货价、运费较低的商品：纸浆、天花板、电线、电缆、面粉、生皮、炭精、金属制品等。边缘集装箱化的货物　　可用集装箱装载运输的商品。但其运价和货价都很低，用集装箱运输在经济上不合算：钢锭、生铁、原木等。不适合集装箱化的货物　　不能用集装箱装载运输的。而且，有的货物在大量运输时使用专用船反而能提高效率：废钢铁、大型卡车、桥梁、铁塔、发电机、钢铁结构物件等。 集装箱装箱数量和方式1.整箱整箱（Full Container Load，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。2.拼箱拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货物性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。 集装箱交接方式集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，大致有以下四类：整箱交，整箱接（FCL/FCL）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 整箱货流转过程 拼箱货流转过程 交接方式门到门（Door to Door）门到场（Door to CY）门到站（Door to CFS）门到钩（DoortoHook）场到门（CY to Door）场到场（CY to CY）场到站（CY to CFS）场到钩（CYtoHook） 交接方式站到门（CFS to Door）站到场（CFS to CY）站到站（CFS to CFS）站到钩（CFStoHook）钩到门（Hook to Door）钩到场（Hook to CY）钩到站（HooktoCFS）钩到钩（HooktoHook） 第三节集装箱货物货运程序出口货运程序：订舱接受托运申请发放空箱拼箱货装箱整箱货交接集装箱的交接签证换取提单装箱 二、集装箱出口货运程序具体地说，集装箱运输的出口货运程序主要包括：1．订舱（Booking）是指托运人或其代理人向承运人或其代理机构等申请货物运输，承运人对此申请给予承诺的行为。发货人（在FOB价格条件下，也可以是收货人）应根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物出运之前的一定时间内，填制订舱单向船公司或其代理人，或经营集装箱运输的其他人提出订舱的申请。很多情况下，发货人委托货运代理人来办理有关订舱的业务。2．承运：是指船公司或其代理人，或经营集装箱运输的其他人接受订舱或托运申请的行为。3．发放空箱：通常，集装箱是由船公司免费提供给货主或集装箱货运站使用的，货主自备箱的比例较小。4．货物装箱：集装箱货物有整箱货和拼箱货之分，其各自的装箱作业也不相同。在整箱货的情况下，货主自行完成货物的装箱，并填制装箱单。 5．整箱货交接：发货人自行负责装箱的整箱货，通过内陆运输运至集装箱码头堆场。码头堆场对重箱进行检验后，与货方共同在设备交接单上签字确认，并根据订舱清单，核对场站收据和装箱单，接收货物。6．集装箱交接签证:集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，由发货人据此换取提单。7．换取提单:发货人凭经集装箱堆场或货运站的经办人员签署的场站收据，向集装箱运输经营人或其代理人换取提单，然后去银行结汇货款。8．装船:集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱情况，制定出装船计划，在船舶到港前将待装集装箱移至前方堆场，船靠泊后完成装船作业。 三、集装箱进口货运程序集装箱的进口货运主要货运程序包括：1．卸船准备在卸货港的船公司或其代理人在收到装货港的船公司或其代理人寄来的有关单证后，就开始进行一系列的准备工作。船舶到港前，船公司在卸货港的代理人要联系集装箱码头堆场，为船舶进港、卸货以及货物的交接做好准备工作；联系集装箱货运站，为拼箱货的拆箱作业做好准备工作。此外，船公司在卸货港的代理人还要向收货人发出进口货物的提货通知书，通知收货人做好提货准备。2．卸船拆箱后，发放到货通知卸货港码头堆场根据装货港寄送的相关单证，制定卸船计划。船舶进港靠泊后，进行卸船作业。一般来说，集装箱从船上卸下来后，如果是在堆场的整箱交接，则将集装箱安置在码头后方堆场，向收货人发出到货通知；如果是集装箱拼箱货，则需要先将集装箱运送到指定的集装箱货运站，进行拆箱、分票、整理后，再发出到货通知，要求收货人及时来提取货物。 3．换取提货单收货人收到到货通知后，凭此通知和正本提单向船公司或其代理人换取提货单。船公司或其代理人将各单据进行核查，审核无误后，收回到货通知和正本提单，签发提货单给收货人。如果是运费到付的方式，换单前还要付清运费。实际业务中，由于种种原因（如提单流转慢），货已到港，但收货人还未得到提单，急于提取货物的收货人往往出具保证书来换取提货单，等提单收到后再注销保证。4．报关、报验根据国家有关法律、法规的规定，进口货物必须办理验放手续后，收货人才能提取货物。因此，收货人在换取了提货单后，还必须凭提货单和其他报关单证，及时地办理有关报关、报验手续。5．交付货物经海关验收，并在提货单上加盖海关放行章后，收货人就可以在指定的地点凭收货单提取货物，完成货物的交付。整箱货的交付是在集装箱堆场进行的；拼箱货的交付是在集装箱货运站完成的。堆场或货运站凭海关放行的提货单，与收货人结清有关费用（在货运过程中可能产生的相关费用，如滞期费、保管费、再次搬运费等）后交付货物。在交付整箱货或拼箱货时，集装箱堆场或集装箱货运站的经办人员还必须会同货主或货主的代理人检查集装箱或货物的外表状况，填制集装箱设备交接单（出场），双方在记载了货物状况的交货记录上签字，作为交接证明，各持一份。 四、集装箱运输单证（一）、集装箱提单（ＣＴＢ／Ｌ）具有传统运输中提单相同地位和作用。内容与海运提单略有不同，应分别注明收货地点，交货地点，集装箱号，铅封号。 集装箱提单的正面条款目前，尽管各国的集装箱提单在格式上存在一些差异，并不统一。但是，集装箱提单的正面记载事项的内容是基本一致的。1．正面内容：1）联运经营人的姓名、地址；2）发货人的姓名、地址；3）提单的签发日期、地点；4）接受、交付货物的地点；5）识别货物的标志；6）有关货物详细情况（件数、重量、尺码等）；7）货物外表状况；8）联运提单的签发份数等。集装箱提单一般都应注明上述各项内容，如缺少其中一项或几项，只要所缺少的内容不影响货物的安全运输和各当事人之间的利益，则仍然有效。 2．正面条款：集装箱提单除正面内容外，通常还有正面条款，以说明货物在使用集装箱运输下所签发的提单的性质和作用，这也是集装箱货物运输的特点所要求的。正面条款包括“确认条款”、“承诺条款”、“签署条款”：1）确认条款——表明负责集装箱运输的经营人是在集装箱外表状况良好、铅封完整的情形下接收货物，并保证以同样状况交货。同时说明该提单是一张收货待运提单。2）承诺条款——表明正式签发的正本提单是运输合同成立的证明，对双方有约束力，货物托运人同意并接受提单中的所有条款。3）签署条款——表明提单的签发人、正本提单签发的份数，凭其中一份正本交货后，其余作废。 集装箱提单的背面条款：1．承运人责任期限条款2．承运人的赔偿责任限制3．舱面货运输选择条款4．制约托运人的责任条款1）发货人装箱、计数或承运人不知条款2）铅封完整交货条款3）货物检查权条款4）海关启封检查条款5）发货人对货物内容正确性负责条款 （二）、集装箱货运中的相关单证1．集装箱货物托运单2．场站收据3．集装箱设备交接单4．集装箱装箱单5．提货通知书6．到货通知书7．提货单8．其他单证1）卸货报告（OutturnReport）2）待提集装箱（货物）报告（ReportofUndeliveryContainer（Cargo）） 1、装箱单（ContainerLoadPlan，CLP）ReeferTemperatureRequiredClassIMDGPageUNNO.FlashpointShip’sName/voyNo.PortofLoadingPortofDischargePlaceofDeliverySHIPPER’S/PACKER’SDECLARARATIONSContainerNo.SealNo.B/LNo.Packages&PackingGrossWeightMeasurementsDescriptionofGoodsMarks&NumbersContSize20`40`45ContTypeGPTKRFPFOTHCFRHTISOCodeForContainerSize/TypePacker’sName/AddressTELNO.PackingDateReceivedByDraymanTotelPackagesTotalCargoWtTotalMeasRemarks:PackedbyReceivedbyTerminals/DateofReceiptContTareWtCgo/ContTotalWt 场站收据（DockReceipt-D/R），一般由发货人或其代理编制，内容格式与提单基本一致。发货人根据船公司制定的格式填制，并随货一起运至集装箱码头或货运站，在接受货物的人在收据上签字后交还给发货人，证明托运货物已收到。2、场站收据 是集装箱所有人或租用人委托CY、CFS、内陆站使用者（一般驾驶员代表）之间交接集装箱及设备的凭证。设备包括底盘车、台车、冷藏装置、电动机等。设备交接单是划分用箱人、租箱人责任、义务、权利的依据，也是集装箱货运索赔、理赔中不可缺少的重要单证之一，设备交接单分出场、入场两种。3、设备交接单（EquipmentReceipt） 集装箱货物托运单各联的用途第1联：货主留底第2联：船代留底第3联：运费通知（1）第4联：运费通知（2）第5联：装货单第6联：收货单第7联：场站收据第8联：货代留底第9、10联：配舱回单第11、12联：货主机动联其中，装货单（SHIPPINGORDER，S/O）收货单（大副收据）、场站收据（DOCKRECEIPT，D/R）为核心。 出口商在集装箱出口货运中的业务订立贸易合同备货订舱报关货物装箱与托运投保支付运费取得提单向进口商发出装船通知 进口商在集装箱出口货运中的业务签订贸易合同订舱申请开立信用证投保付款换取货运单据换取提货单提取货物索赔 集装箱货物托运程序托运人填制托运单，留下货主留存联，其余由货代交外轮代理公司订舱签单。外轮代理公司配好船名后，留下船代留底和运费通知(2.3.4)联，在装货单(5)上签章确认订舱，其余(5-12)退还货代。货代留底(8)后，将装货单、场站收据及其副本(5-7)用作报关。 海关审核认可后，在装货单(5)上加盖海关放行章，将5-7联一并退还报关人。货代将集装箱号、封志号、件数等内容填入装货单及场站收据(5-7)后，在集装箱进入指定的港区、场站完毕后，24小时内交场站签收。场站签收后，留下装货单(5)，于装船前24小时将场站收据副本(6大副联)送理货员，并在装船时交大副，场站收据(7)交还托运人换取提单。 集装箱班轮运价的结构集装箱不同交接方式下费用的分担集装箱海运运费的计收办法集装箱附加费的计收办法集装箱运输有关费用第四节集装箱班轮运价 集装箱运价的构成集装箱运价海上运价基本运费附加费有关费用内陆运输费区域运费无效托运费变更装箱地点费等集散运输费堆场（码头）服务费拼箱服务费 拼箱货（LCL）同普通班轮运输＝基本运费＋各项附加费整箱货（FCL）计收方式：均一包箱费率（FAK）商品包箱费率（FCS）集装箱海运运费的计收办法 包箱费率：以每个集装箱为计费单位。据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》，有以下三种包箱费率（Boxrate）。1．FAK包箱费率（Freightforallkinds）对每一集装箱不细分箱内货类（普通货物），不计货量（在本箱规定限额之内）统一收取的包箱基本运价。即对每一集装箱，不分货类统一收取的费率。2．FCS包箱费率（Freightforclass）按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1～20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货费率则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。3．FCB包箱费率（Freightforclassbasis）既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。如8～10级、CY／CY交接方式、20英尺集装箱货物如按重量计费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。 船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。 超重附加费、超长附加费Heavy/BulkyAdditional转船附加费TranshipmentAdditional港口附加费SPS(PORTSURCHARGE)旺季附加费PSS燃油附加费BAF币值附加费CAF港口拥挤附加费PortCongestionSurchanrge集装箱附加费的种类 1=内陆运输费2=拼箱服务费，装/拆箱费3=码头服务费，堆场服务费4=海运运费5=换装费（装/卸车费，即需要使用港区机械装集装箱从货主接运车上卸下或装上）集装箱不同交接方式承运人收取的费用 内陆运输费1．拖车费：传统的卡车运输是以车的标准吨位按公里计算并计收运费的，计费单位是箱/公里。在往返线路上，重去空回，或空去重回的，收单程运费；往返距离不等的按远者计算；专程运送空箱的按单程计收费用。通常集装箱拖车运费都定有一个基本运距，超过此运距的，可享受运费减成；达不到此运距的，实行运费加成。2．火车运费：目前，我国的铁路集装箱专用车很少，一般都用50吨或60吨车皮装运两个20′箱或一个40′箱，按40吨收取9号运费。用这种办法运集装箱，铁路局每个车皮要少收10吨～20吨的运费。前几年，我国已进行过专用列车试验，结果表明其运费水平高于目前的9号运费，低于同区段的卡车运费。3．内河运费：内河主要指长江沙市下游的主要港口（武汉、九江、芜湖、南京、张家港和南通）。尽快建立内陆集装箱运输网络，制定和完善运费体系是我们应当认真研究的问题。 4．拼箱服务费：主要包括CFS到CY之间的空、重箱的运输、理货，CFS内的搬运、分票、堆存、装拆箱以及签发站收据、装箱单制作等各项费用。CFS一般按运费吨位作为收货单位。5．堆场服务费：也称码头管理费。包括在装港CY接受来自货主或CFS的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用。多数船公司将这部分费用包括在海洋运费中。CY费用另行支付的（即不包含在运费中），都以运费吨为单位。6．集装箱机器设备使用费：当货主使用的集装箱及底盘车是由承运人提供时，就会发生这种费用。另外还包括集装箱从底盘车上吊上吊下的费用，以及延滞费。 件杂货基本费率加附加费：1．基本费率参照传统件杂货物运价，以运费吨为计算单位。多数航线上采用等级费率。2．附加费除传统杂货所收的常规附加费之外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。1）集装箱附加费。在航线等级费率基础上增加的附加费。2）支线船附加费。常见于集装箱支线运输。 集装箱不同交接方式承运人收取的费用 最低运费（Minimumfreight）1．规定最低运费等级：如中国远洋运输公司规定以7级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。2．规定最低运费吨如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为l7.5吨，尺码货为21．5立方米，W／M为21.5运费吨。3．规定最低箱载利用率最高运费（Maximumfreight）1．规定最高计费吨如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。2．规定最高计费等级不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。 案例我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。但总公司已经没有现成的货源。请分析：该合同对兰州公司有哪些不利的影响？兰州公司有无更好的选择？ 案例大陆某进口公司与香港一家公司达成交易，购买镀锌铁皮50吨，由香港装船，贸易条件为CIF黄埔。该50吨铁皮装在三个整箱内（FCL），装船以后，卖方取得清洁提单向大陆在香港的中国银行结汇，银行核对单证与信用证相符，给予结汇。该船到黄埔卸货，进口公司提货时，集装箱铅封完整，但拆箱后发现装的是旧铁桶，铁桶内装的不是镀锌铁皮而是污水，当即经检验局检验，并作出检验报告，一方面立即电话香港中国银行要求停付，但该批货款已早提走；另一方面派人去香港向卖方公司索赔，但早已人去楼空。于是大陆进口公司又向船公司提出索赔。试分析船公司有无责任？大陆进口公司在工作上、贸易合同条款上有无缺点？从本案中应吸取哪些教训？ 例1、某20ft干货集装箱，内装电器，尺码为19.5立方米，重量吨15吨，费率USD18.5/运费吨，燃油附加费USD5.00/运费吨，计算最低运费。（18.5+5）×21.5=USD505.25 例2、某商品（尺码大于重量）装入一个40英尺的集装箱内，实际尺码为50立方米。该箱此种商品的最高计费吨规定为43立方米。虽然超出了规定的计费吨，但承运人仍按规定的计费吨收取运费。该商品的基本运费率为USD86W/M，燃油附加费为USD10/运费吨，货币贬值附加费为8%，特价费率为USD62W/M。计算该箱商品的最高运费。合计费率：62×8%+62+10=76.96最高运费：76.96×43=USD3309.28 作业：